MISCELÁNEA (I), EXTRACTO DE NOTICIAS PARA LA HISTORIA DE ALCALA DE XIVERT, ALCOSSEBRE Y CAPICORB 1864-1935.

 GENTES, COSTUMBRES, FOLKLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN: 

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias. 

(Temáticas): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE ALCALÀ DE XIVERT-ALCOSSEBRE (CASTELLÓN).

"MISCELÁNEA (I), EXTRACTO DE NOTICIAS DE PRENSA HISTÓRICA, PARA LA HISTORIA DE ALCALA DE XIVERT,  ALCOSSEBRE Y CAPICORB 1864-1935".

Archivo documental J.E.P.B. “Memorias Históricas de 135 municipios de la provincia de Castellón”, relator Juan E. Prades Bel, 2020.

NOTICIAS DE ALCALA DE CHIVERT Y ALCOCEBER.

AÑO 1864: El Clamor público. 7/8/1864. CORREO DE PROVINCIAS. Las noticias que sobre las obras del ferrocarril de Valencia á Tarragona se dan en la carta que á continuación insertamos, son altamente satisfactorias y nos hacen concebir la esperanza de que aquel importante camino se abrirá a la explotación pública dentro del plazo señalado en las condiciones que se aceptaron en el acto de la subasta por la sociedad constructora y que termina el 21 de Marzo de 1865.

- Aunque no de tanto interés, las demás noticias que la carta contiene, creemos que será leída con gusto por nuestros suscritores. Dice así:

 “Alcalá de Chisvert 1.º de Agosto de 1864. Los trabajos de la vía-férrea que ha de poner en comunicación las capitales del reino valenciano y Principado catalán, marchan con notable rapidez en el trayecto desde Benicasim á Vinaroz. La vía férrea ya está asentada en muchos sitios del término de Torreblanca, Alcalá, Vinaroz y Benicarló. El magnífico puente de hierro del río Cuevas (término le Alcalá) se halla completamente colocado, y reúne á su solidez la elegancia más perfecta.

- Pero la obra que más ha llamado la atención de los inteligentes, es el puente nominado de la Boticaria, sito en el término de la Viesa de Alcalá. Es de un solo ojo, de un espesor inmenso, atrevido en su construcción, por el inmenso terraplén que lleva colocado sobre su superficie. ¡Lástima que se halle situado en un rincón del término, pues no podrá lucirse, como si estuviera al paso de un camino real!.

- Bien que para fin de año ya correrán las locomotoras el trayecto que media entre Benicasim y Vinaroz; no sé qué fundamento pueda tener esta noticia, pues las obras del túnel de Oropesa, aunque adelantadas, todavía les falta algo que hacer, y las de la Pasava ("actual: Palaba") del término de Alcalá no están terminadas y los terraplenes son más que regulares, pues miden algunos de ellos diez ú once metros de altura.

- Ya se va animando el delicioso sitio de Alcoceber; y muchas familias se constituyen allí, para sumergirse en el elemento salado, hasta las fiestas de Alcalá qué serán el 25 de Agosto, y de las que daré á Vd. detalles.

- La cosecha de algarrobas promete ser muy buena; no así la de vino, regular la de aceite, aunque no puede asegurarse nada hasta que no pase el mes de Agosto, según el aforismo de nuestros labriegos.

- El sumario de la causa sobre homicidio á un vecino de esta villa, en el ferro-carril, causado con unas palas de hierro y del modo más terrible, se halla casi terminado, merced al celo del laborioso é inteligente señor juez y promotor fiscal del juzgado.

- Daré á Vd. detalles cuando el estado del procedimiento lo permita.

AÑO 1917. "BUQUE INGLÉS TORPEDEADO EN CASTELLÓN. Esta madrugada, llegaron en botes á la playa de Alcoceber (Alcalá de Chivert), 28 tripulantes del vapor inglés “Zanoni” cañoneado y hundido frente á la playa de Torrenostra (Torreblanca). El resto de la tripulación hasta 37 de que se componía llegó á la playa de Torreblanca en un barco de 6.000 toneladas que se dirigía con cargamento de carbón á Génova. Dichos tripulantes llegaron aquí en el tren expreso. En la estación les esperaba el agenté consular inglés y varios periodistas. Interrogamos al capitán, quien se limitó á decirnos que el barco fue hundido por un submarino, resultando muerto el segundo maquinista y que ninguna noticia podía agregar. Un tripulante al cual tuvimos la suerte de poder interrogar se mostró más explícito, manifestándonos que el torpedeamiento ocurrió á las ocho de la noche de ayer, á 15 millas de la costa. El submarino disparó 20 cañonazos, contestando el barco, pero á los primeros disparos el cañón que éste llevaba se inutilizó. Anoche desde toda la costa “oyose” perfectamente el cañoneo. De los tripulantes resultaron dos heridos leves, tienen quemaduras en la cara y en las manos. En el tren mixto prosiguieron su viaje á Valencia. Antes de salir el agente consular les obsequió con tabacos. (Noticia publicada en LA VANGUARDIA. En la edición del periódico del día 14 -5 1917, página 6).

 AÑO 1925. ALUMBRAMIENTO DE AGUAS. VALENCIA 28 (9 n.).— Comunican de Alcalá que los trabajos realizados para el alumbramiento de aguas junto a unas antiguas fuentes existentes en la playa de Alcoceber han tenido un existo inesperado, pues el caudal hallado casi iguala al del río Mijares. (Noticia publicada en El Liberal (Madrid. 1879). 30/12/1925, página 4).

 AÑO 1925. ESPAÑA, NOTICIAS BREVES. VALENCIA 29.—Los trabajos realizados en Alcalá para el alumbramiento de aguas junto a unas antiguas fuentes existentes en la playa de Alcoceber han tenido un éxito inesperado, pues el caudal hallado casi iguala al del río Mijares.  (Noticia publicada en El Liberal (Madrid. 1879). 30/12/1925, página 4.)

 AÑO 1917. ESCUELAS. PARA PROVEER EN MAESTRAS. Provincia de Castellón. — Castellón, Dirección graduada. P. de Amallo Gimeno. — Alcoceber (Alcalá de Chisbert), mixta. — Alcudia de Veo. — Bojar. — Burriana. — Burriana. — Gabanes. — Castellfort. — Chodos. — Fuentes de Ayodar. — Morella, anunciada a concursillo. — Navajas. — Portell de Morella.- Vallat. — Villahermosa del Río. — Villamalur. — Vistabella de Montrago. (Noticia publicada en el Suplemento a La Escuela moderna. 21/11/1917, n.º 2.188, pág. 14).

 AÑO 1915. MAESTRA DE LA ESCUELA DE ALCOCEBER. Año 1915: Doña Concepción Jorge Mengual, maestra de Alcoceber (Castellón).  (Noticia publicada en el Suplemento a La Escuela moderna. 14/4/1915, n.º 1.916, página 8.)

AÑO 1918. MAESTRA DE LA ESCUELA DE ALCOCEBER. Año 1918. N.º 4132.  María Vicenta Vallés, para Alcoceber. (Noticia publicada en El magisterio español : Revista General de la Enseñanza: Época 4ª Año LII Número 5085 - 1918 Mayo 23).

 AÑO 1923: MAESTRA DE LA ESCUELA DE ALCALÁ DE CHISVERT. - Año 1923: N.º 6067. Doña Victoria Pancorvo Plaza. Alcalá de Chisvert (Castellón), 1-3-908. (Noticia publicada en el Suplemento a La Escuela moderna. 14/11/1923, n.º 2.802, página 18).

 AÑO 1922. OTRO  CRÉDITO AUTORIZADO. También se ha autorizado otro crédito de 346.000 pesetas para la construcción de los caminos vecinales siguientes: Provincia de Castellón, de la carretera de Castellón a Tarragona a Alcoceber; (Noticia publicada en la Revista ilustrada de banca, ferrocarriles, industria y seguros. 25/12/1922, página 12).

AÑO 1913. PETARDISTA HERIDO. CASTELLÓN, 3.— En la playa de Alcoceber, de Alcalá, el joven Bautista Soriano intentó lanzar un petardo, que le estalló, destrozándole la mano y los ojos. Se encuentra en gravísimo estado y se desconfía de salvarle.  (Noticia publicada en La Correspondencia de España: diario universal de noticias: Año LXIV Número 20293 - 1913 septiembre, día 3).

 AÑO 1865. PRIMERA EDICIÓN. En Alcoceber jurisdicción de Alcalá de Chisvert, provincia de Castellón. Se trata de edificar una nueva parroquia rural, pues en la mezquina capilla que existe, no se puede celebrar con decoro el culto divino. (Noticia publicada en La Correspondencia de España : diario universal de noticias: Año XVIII Número 2600 - 1865 junio, día 30).

 AÑO 1865. Leemos en el Diario Mercantil de Valencia del 27: “Ha fondeado en la playa de Alcoceber la escampavía San Ramón, con el objeto de vigilar seguramente la costa, por las noticias de perturbaciones que ha corrido estos días. Podemos, no obstante, asegurar a nuestros lectores, que en los pueblos del Maestrazgo la calma es completa, no pensando sus habitantes  más que en las diversiones que les van a proporcionar las fiestas de sus Santos Patronos. (Noticia publicada en La Correspondencia de España : diario universal de noticias: Año XVIII Número 2748 - 1865 agosto, día 29).

 AÑO 1935. NOMBRE DE CALLE. CASTELLÓN.— En el caserío marítimo de Alcoceber se ha descubierto una lápida que da el nombre del ministro de Comunicaciones, Sr. Lucía, a la calle principal. (Noticia publicada en El Heraldo de Madrid. 7/9/1935, página 3).

AÑO 1917. La Acción (Madrid. 1916). 14/5/1917. LOS TORPEDEAMIENTOS. MÁS BUQUES HUNDIDOS. NOTICIAS IMPRECISAS.

Castellón, 13 (9 n.). Durante la noche última ha habido un combate naval en la costa de Oropesa.

- Cuando amaneció pudo verse a dos barcos que se habían refugiado cerca del puerto uno y otro en la bahía de Benicasín. Los dos han continuado luego el viaje para Barcelona.

- Se sabe que en Oropesa ha desembarcado la tripulación de uno de los barcos torpedeados. Se cree que hubo víctimas.

AÑO 1917. La Acción (Madrid. 1916). 14/5/1917. LOS TORPEDEAMIENTOS. MÁS BUQUES HUNDIDOS. EL “ZANONI” INGLÉS, TORPEDEADO. Castellón, 13 (11 n.). Por noticias de Torreblanca está confirmado que el vapor inglés “Zanoni”, de 6.000 toneladas, que conducía carbón a Génova, ha sido torpedeado. De sus 37 tripulantes, seis han desembarcado «e esta playa, dos de ellos heridos; 28 llegaron a la playa de Alcoceber y tres se han abogado. 

AÑO 1917. La Acción (Madrid. 1916). 14/5/1917. LOS TORPEDEAMIENTOS. MÁS BUQUES HUNDIDOS. NOTICIAS CONCRETAS. Castellón, 13 (11 n.). Frente al caserío de Torrenostra ha sido torpedeado esta mañana el vapor inglés «Zanoni». La tripulación la componían 37 hombres. Todos se han salvado; pero hay dos heridos. Los náufragos han desembarcado de algunos botes en Torrenostra.

AÑO 1917. La Acción (Madrid. 1916). 14/5/1917. LOS TORPEDEAMIENTOS. MÁS BUQUES HUNDIDOS. LOS TRIPULANTES. NO SE SALVARON TODOS. Castellón, 13 (12 n.). Han llegado náufragos del vapor «Zanoni». Interrogados por los periodistas, no han querido decir una palabra del torpedeamiento.

- Uno de los tripulantes, que hablaba el castellano, ha referido que el torpedeamiento ocurrió el día  8 por la tarde a cuatro millas de la costa. El submarino disparó 20 cañonazos, y el barco contestó con su cañón; pero al segundo disparo se inutilizó éste.

-Uno de los proyectiles que envió el sumergible mato al segundo maquinista.

-Los tripulantes han continuado el viaje en tren. El vicecónsul les ha obsequiado con tabaco.

AÑO 1917. La Acción (Madrid. 1916). LOS TORPEDEAMIENTOS. MÁS BUQUES HUNDIDOS. LOS NÁUFRAGOS EN VALENCIA. Valencia, 13 (11 n.). Apenas comenzó a difundirse la noticia de qué habían llegado a esta capital náufragos de un barco inglés torpedeado, procuré informarme.

Efectivamente, en un hotel se hospedan 10, en otro siete y en otro nueve, todos ellos del vapor inglés «Zanoni», echado a pique por un submarino alemán.

El capitán de los náufragos les ha prohibido que den noticias. Sólo se sabe que el barco llevaba carbón de Tynodoch a Génova.

Uno de los náufragos ha dicho: «A las ocho de la noche navegábamos cerca de la costa española, con tiempo  apacible, pero rodeados de niebla poco densa. De pronto oímos cañonazos, y el barco paró. Nada se veía en muchos metros a la redonda; pero nuestro capitán ordenó qué disparásemos nuestro cañón; pronto otros proyectiles que de cerca partían le dejaron inservible.

Entonces divisamos a un sumergible que hacia nosotros venía.

Nuestra zozobra fue indescriptible, y más cuando vimos caer destrozado al segundo maquinista, que estaba en la puerta del departamento de máquinas.

Poco después cuando ya habíamos ganado los botes, el barco se hundió. Toda la tripulación se salvó, excepto el segundo maquinista.

Han resultado heridos el primer oficial y el primer maquinista.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

BIOGRAFÍA DE LUIS LUCÍA: Luis Lucia Lucía (nacido en Cuevas de Vinromá, Castellón, el 17 de octubre de 1888, falleció en Valencia el 5 de enero de 1943). Luis Lucía fue abogado, periodista y político español, vinculado al tradicionalismo y posteriormente a la democracia cristiana, en el año 1930 fundó la Derecha Regional Valenciana, un partido conservador y católico, integrado en la CEDA, que desempeñaría un importante papel durante la Segunda República, en la que llegó a ser diputado a Cortes y ministro de Obras Públicas y Comunicaciones. Nació en la localidad castellonense de Cuevas de Vinromá el 17 de octubre de 1888, donde su padre ejercía de notario, en el seno de una familia muy numerosa (de doce hijos, sólo sobrevivieron cinco, siendo Luis el más joven). Sus padres procedían de la provincia de Teruel y de muy niño aún se trasladó con su familia a Nules —pueblo al que se sentiría realmente vinculado— donde su padre había obtenido la plaza definitiva de notario.​ Años después disfrutaría también de intereses agrícolas en Nules.​ Estudió el bachillerato como alumno interno en el prestigioso Colegio de San José de la ciudad de Valencia regentado por los jesuitas. En Valencia secundó las campañas sociales del padre Vicent. Cursó la licenciatura en Derecho, que empezó en la Universidad de Valencia y terminó en 1911 en la de Zaragoza. Contrajo matrimonio con una dama castellonense: doña María Mingarro Roca. Luis Lucia Lucía era el padre del director de cine español Luis Lucia Mingarro.

- Luis Lucia Lucía fue Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones desde el 6 de mayo de 1935 hasta el 14 de octubre del mismo año 1935.

ARCHIVO FOTO-IMAGEN:

 

Zanoni, vapor
hundido en 1917
 entre Alcossebre y Torrenostra,
frente a Capicorb.

 

ALCALÁ DE XIVERT Y LA GANADERIA DE RECONQUISTA.

GENTES, COSTUMBRES, FOLKCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA...

Por: JUAN E. PRADES BEL, “Crónicas”, “Humanidades”. (Proyecto: “ESPIGOLANT CULTURA": Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

(Temáticas): LOS NOMBRES DE LOS TERRITORIOS Y DE LOS PAISAJES

(Temáticas): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE ALCALÁ DE XIVERT-ALCOSSEBRE.

"ALCALÁ DE XIVERT Y LA GANADERIA DE RECONQUISTA, UNA FÁBRICA DE PATRIMONIO RURAL".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

INTRODUCCIÓN: Una interpretación de campo sobre la evolución paisajista de las tierras del término de Alcalá de Xivert (Castellón, España), da como resultado la visión y la convicción de ver un territorio totalmente ántropizado, y no se podría explicar la gran extensión del fenómeno agrario, con los resultados visibles de una gran expansión agraria habida por todo el término municipal de Alcalá, sin tener en cuenta un referente y agente organizador del territorio de primer orden, como es la ganadería extensiva y pastoril, con sus referentes y referencias que quedaron bien plasmadas e inscritas sobre el territorio, como son las áreas de expansión de los montes de pasto, los montes comunales, las ubicaciones estratégicamente ubicadas de sus rediles y las construcciones afines relacionadas directamente con dicha actividad histórica, económica y ganadera, con unos referentes lejanos, etnográficos y tangibles, y de referencias toponímicas provenientes de la cultura pastoril, que han sobrevivido al paso de los siglos. 

- En el siglo XXI a pesar de estar el pastoreo en vía de extinción con un efecto extensible al olvido de las prácticas ancestrales y de los oficios artesanos, un olvido que se hace bien patente en la sociedad del siglo XXI, pero todavía hay o quedan reminiscencias presentes y realidades tangibles que dan testimonio de esas existencias, y son las evidencias históricas de tales actividades arcaicas, las que apuntan a ver a la ganadería extensiva como una fábrica de patrimonio rural. 

- Enumero a continuación algunas de estas referencias ganaderas y patrimonios casi olvidados, provenientes del mundo pastoril en régimen extensivo, como son los corrales y las parideras, las corralizas, las casetas de pastores, las barracas (barraques) , las gorfas (gorfes), dehesas, montes particulares y montes públicos, las vías pecuarias, las cañadas, “assagadors”, “assegadors”, veredas, cordeles, caminos, coladas, carreradas, realengas, hitos, fitas, cursos fluviales, ríos, ramblas, barrancos, “desguassos”, balsas, bebederos, pozos de pastor, malladas, descansaderos, majadas, pasos, contadores, “amorradors”, “mosqueres”, “albellons”, pozos, fuentes, manantiales, senderos, “dresseres”, ganados estantes  y sedentarios, pastores en activo, la trashumancia, los cuartos de pasto, los ganados y las especies ganaderas.

EXPOSICIÓN: Las ubicaciones de corrales y corralizas, las áreas de pasto y la disposición de las vías pecuarias han sido elementos activos vertebradores y ordenantes del territorio y del paisaje primitivo de Alcalá de Xivert, siendo estos tres elementos, unos condicionantes activos y determinantes, sobre el desarrollo posterior agropecuario y la evolución del uso silbo-forestal y agrícola y demás resto de acciones antrópicas habidas históricamente sobre el territorio del término de Alcalá. 

- Toda está ordenación del territorio no es casual y se debe a razones y motivos históricos que han marcado el porque de esta disposición y proliferación de tal cantidad de vestigios de construcciones atribuibles a la actividad ganadera pastoril, con un modelo de ordenación  que  desde la antigüedad medieval del periodo cristiano se ha mantenido hasta el siglo XX, y todo comenzó a finales del siglo X-XI, cuando fue construido el castillo de Xivert, y la población islámica estaba extendida por casi todo el término, su actividad principal era la agricultura y la ganadería, y existían muchos corrales pero el modelo de explotación ganadera y pastoril islámica terminó con la conquista cristiana, creando un modelo post-reconquista de ordenación de la ganadería extensiva que ha pervivido hasta el siglo XX, y es la causa y el motivo de la construcción a lo largo de este período de la historia de los corrales y corralizas “gaspacheras” del término de Alcalá de Xivert. 

- La historia de este proceder comenzó en el siglo IX, cuando Aragón dejó de ser un pequeño reino pirenaico de economía silbo-pastoril y se extendió hacia el Sur en un proceso que duró cerca de dos siglos, a la conquista de ricos valles agrícolas y populosos pueblos y ciudades. Sus protagonistas fueron los hombres de la reconquista, gentes de mentalidad guerrera y pastoril, y la ganadería lanar fue la fuerza motriz para la expansión territorial hispánica en la Edad Media. 

- A partir de la conquista y su inmediata del Valle del río Ebro en el siglo XII con repoblación cristiana, los ganaderos aragoneses se aseguraron pastos de invierno para sus ganados, pero tuvieron que concordar y adecuar sus intereses con los de la agricultura de regadío, la hortícola, cerealista, arborícola y de secano. Con la toma de Valencia, alejada la frontera y lejos los conflictos bélicos, la integridad y los riesgos para el tránsito de los rebaños disminuyó, y se empezó a dedicar en el Maestrazgo grandes áreas de terreno exclusivamente dedicados para pastos de ganado ovino, y se asentaron las bases del negocio lanero medieval. 

- La trashumancia con bajadas anuales del ganado de la alta montaña aragonesa a hacer la invernada a las zonas litorales se consolidó entre la conquista de Teruel (año 1170) y la de Valencia (año 1238). Siendo el Bajo Ebro catalán y en el Maestrazgo castellonense, áreas de expansión militar, repobladora y foral de los aragoneses, y también de trashumancia invernal para sus rebaños incluyendo también el término de Alcalá de Xivert. 

- Durante los siglos XIV y XV, los ganaderos se especializaron en la producción de lana de oveja, lo cual generó una fuerte competencia entre ellos, en función de la explotación de los pastos de verano-invierno, la adecuación de las razas ovinas y el control de las infraestructuras ganaderas de la trashumancia. Esta producción de lana con vista a la exportación al mercado internacional, incentivó el crecimiento de los ganados, el asociacionismo de los pequeños y medianos productores, y la fuerte inversión en el sector ganadero por parte de los poderosos. Fue durante siglos una intensa actividad que acabo erigiéndose en una auténtica fábrica de patrimonio, que generó una serie de elementos arquitectónicos que constituyen un legado tangible para la interpretación paisajista del territorio. Esta introducción histórica marca un punto de partida a tener en cuenta para entender y conocer el como y el porque de los fundamentos de la importante actividad ganadera trashumante y estante del termino de Alcalá de Xivert que perduró desde la época medieval hasta el siglo XX. Quedando definido para mí, que la ganadería y el pastoreo es una actividad económica que va históricamente unida y ligada a los fundamentos originarios como realidad existencial de Alcalá de Xivert como entidad, término y municipio. 

- El historiador, cronista y notario Don Rafael Martín de Viciana, persona ilustrada del siglo XVI, recorrió una gran parte del reino de Valencia, registrando archivos, escrituras públicas, privilegios, códices, iglesias, monumentos, villas, lugares y ciudades del Reino, en el año 1563 el ilustre Viciana visitó Alcalá, y dejo constancia de la ganadería que pastaba en la Encomienda y villa de Alcala de Xivert, y así lo refería textualmente: “....tienen por el termino muy buenos pastos para los ganados, en tanto que allende que los vezinos tienen más de catorze mil cabeças de ganado, de yvierno acogen más de quarenta mil cabeças de ganado"....."acuden en los inviernos de las serranias y tierras frías de Aragón muchos ganaderos con más de quarenta mil cabecas de ganado a apascentar y esparizar".

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

Las capitulaciones contempladas en la “Carta Fidelitas” otorgada a Xivert, con fecha de 28 de abril de 1234, donde el monarca Jaime I respetó la religión, leyes y costumbres de los valenciano-musulmanes, confirmó sus franquicias, y acordó grandes favores a los principales de entre ellos, sin que se incrementaran las cargas e impuestos. La “carta Fidelitas” o “Capitulación” otorgada a Chivert, concertada entre los Templarios y los musulmanes, fue firmada el 28 de abril de 1234. 

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES: 

- Prades Bel, Juan Emilio: “ Els corrals antics i altres construccions pastorils del terme de Alcalà de Xivert, catalogació-inventari (I).  Publicación Revista Mainhardt.

- Prades Bel, Juan Emilio (2010) : “ Els corrals antics i altres construccions pastorils del terme de Alcalà de Xivert, catalogació-inventari (II). Publicación Revista Mainhardt D.P: CS-357/88, nº 66/abril/2010 , págines 38-40, any 2010. 

- Prades Bel, Juan Emilio: “ Els corrals antics i altres construccions pastorils del terme de Alcalà de Xivert, catalogació-inventari (III). Mainhardt nº68, desembre 2010, págines56-57.

- Prades Bel, Juan Emilio(2012): "Les pedres de centella". Publicación Revista Aigua Clara nº 24, D.L.CS-185-2004, any 2012, pag.24.

- Prades Bel, Juan Emilio: “Recopilación etnográfica pastoril  de corrales medievales, modernos, contemporáneos, y otras construcciones afines y elementos naturales, antrópicos y geográficos de uso por los pastores del término de Alcalà de Xivert (Castellón)”. Inédito.

- Prades Bel, Juan Emilio(2008): "Corral del tío Pradas, campo de petroglifos en Zucaína". Publicación Revista El Borrazón nº21, páginas 6-9, año 2008.

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

Textos: Juan E. Prades Bel.

Fotografías cedidas por J. E. Prades Bel.

Amador Prades Domenech.

"CARRETERA REAL" VALENCIA-TORTOSA-BARCELONA.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por: JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR… 

"LA CONSTRUCCIÓN DE LA "CARRETERA REAL" O "CAMINO REAL" DE VALENCIA-TORTOSA-BARCELONA, PREDECESOR DE LA ACTUAL CN-340, A SU PASO POR ALCALÀ, TORREBLANCA Y LA CASA DE POSTAS DE LA SENIETA DE LA RIBERA DE CABANES".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.
    Ya de antiguo, los caminos de paso a lo largo del tramo litoral de la Plana de Albalat, que abarca los territorios litorales, aldeas y municipios de Orpesa, La Ribera de Cabanes, el Reng de Torrelasal, Torreblanca, Torrenostra, Capicorp y Alcossebre, las comunicaciones de paso de viajeros y mercancias por estos asentamientos de la plana litoral del Castillo de Albalat, han sido a través de pasos históricos que han estado localmente comunicados por tierra con los pueblos de alrededor a través de sendas, caminos secundarios de cercanía y algunos otros caminos de herradura. Para tener una idea de cómo eran las comunicaciones terrestres de largo recorrido, describiré los itinerarios que nos han dejado algunos viajeros de la época, también obtendremos información de los Repertorios de Caminos que van apareciendo a partir del siglo XVI. 

   A medianos del siglo XVI, en casi todo el trayecto desde Barcelona a Valencia con diligencias, carromatos y carruajes se circulaba por la antigua calzada romana (ruta por el interior), y según el “Repertorio de todos los caminos de España” del valenciano Pedro Juan Villuga (1546), esta ruta a su paso por la provincia de Castellón transcurría por los siguientes lugares: “a tortosa, a la galera, a los mesoncillos, a trayguera, a san mattheo, a la salsadella, a las cuevas, a cabanes, a la puebla, a burriol, a villa real, a miles (Nules), a almenara”. De Traiguera salía un camino con destino a Morella, donde se bifurcaba en dos direcciones: una hacia Teruel (allí se podían elegir los itinerarios de Cuenca-Toledo o de Zaragoza), y la otra hacia Alcañíz (que enlazaba con la carretera a Zaragoza y Lleida). Los caminos figurados en el Repertorio de Villuga no eran los únicos existentes en aquella época, puesto que también estaban los caminos secundarios encargados de comunicar los pueblos con la red principal. Durante el reinado de Felipe II, sería el francés Bartolomé Joly, que llegó a España acompañando la comitiva del abad del Cister en 1603, quien describe la ruta seguida en sus viajes. El camino coincide exactamente con el del Repertorio de Villuga, que para el norte del Reino de Valencia tenía el siguiente trazado: Tortosa, Traiguera, San Mateo, Puebla (La Pobla Tornesa), Murviedro y Valencia. De Traiguera y la Puebla salen caminos hacia Morella, y desde Murviedro hacia Segorbe y Teruel. Al pasar por Tortosa, Joly, nos da cuenta del tráfico fluvial por el río Ebro: “sale de los Pirineos, próximo a Navarra y viene a desaguar en el mar cerca de Tortosa, llevando barcos cargados de vino y de lanas para Valencia y otros lugares”. En 1753, bajo el reinado de Fernando VI, se acometió la construcción de un camino directo desde Vinaròs a la vecina Benicarló: “Acabades dites obres, fou aprobat el camí el 13 d´Abril de 1753” , quedando muy bien comunicadas las dos poblaciones, el botánico Cavanilles, en sus “Observaciones sobre la Historia Natural, Geografía, Agricultura, Población y Frutos del Reino de Valencia”, de 1795, relataba de su paso por el lugar: “Benicarló cae al mediodía de Vinaroz, y dista cinco quartos de hora por un camino llano y divertido”. Las nuevas ideas respecto a la infraestructura de los transportes en el siglo XVIII, quedan claramente expuestas en la obra de Fernández de Mesa, editada en 1755. Se distingue en esa obra, en primer lugar, respecto a la importancia “jerárquica” de los caminos, entre los “Caminos Reales o públicos de primer orden”, y los "Caminos vecinales", distinguiendo posteriormente, según sus características técnicas, en Caminos carreteros, “por donde pueden caminar los coches, o al menos las carretas”, de los “de herradura, aptos solo para caminar a caballo”. Añadiendo: “otros caminos hay que son empedrados o enlosados, que se llaman estradas…, y otros solo son de tierra”.  Con el monarca Carlos III (1759-1788), surgen los llamados caminos reales, que eran las principales vías de comunicación radiales desde Madrid. Desde el punto de vista legislativo, no sería hasta el 10 de junio de 1761, con Carlos III como rey, cuando el “Real Decreto expedido para hacer caminos rectos y sólidos en España, que faciliten el comercio de unas provincias con otras, dando principio por las de Andalucía, Cataluña, Galicia y Valencia”. Este decreto señalaba el impulso definitivo a la actuación estatal en las carreteras peninsulares. La razón fundamental de la monarquía para este impulso se centraba en consideraciones económicas, basadas en el hecho de que el mal estado de los caminos imposibilitaba el tráfico de mercancías durante largos periodos, lo que a su vez se traducía en que las provincias “estériles”, o no productivas, no podían recibir socorro de las “fértiles”, así como que significaban un freno a la importación y exportación de toda clase de productos. Para solucionar estos problemas, que además retrasaban el desarrollo industrial y afectaban a la competitividad de todas las producciones económicas, para mejorar se hacía necesario construir caminos rectos y sólidos, comenzando por los de la capital del reino a las provincias, y posteriormente, seguir con la materialización de los de unas provincias con otras.  Para la financiación de los caminos, se imponía por diez años un sobreprecio de dos reales de vellón sobre la fanega de sal (gracias a este impuesto se calculaba que se conseguiría un monto total de tres millones de reales) con lo que se suponía que se lograría financiar la construcción de los citados caminos, que, por otro lado, debían responder a una estructura centralizada y radial.
   En el año 1761, Pedro Rodríguez de Campomanes publica un “Itinerario de las Carreras de Posta de dentro y fuera del Reyno”, en el cual se confirma un acercamiento hacia la costa en el trazado de los nuevos caminos. En esta obra explica que las carreras de postas, entre Castellón y Tortosa, eran Torreblanca y Vinaròs, desde aquí se pasaba a Ulldecona y de ésta a Tortosa; lo cual significaba la pérdida de protagonismo de la circulación por el interior de la provincia de Castellón. En lo que respecta a la obra nueva de la nueva carretera a su paso por la provincia de Castellón se superpuso en gran parte de su recorrido sobre la vieja calzada  de la antigua Vía Augusta romana, aunque a partir de Vila-real el itinerario seguido no fue el del corredor interior Borriol-Cabanes- Coves-Salzadella-Sant Mateu, sino que el recorrido del nuevo camino real se desplazó  por el corredor litoral pasando por Castellón, Benicàssim, Oropesa, La Ribera, Torreblanca, Alcalà de Xivert, Santa Magdalena, Benicarló y Vinaròs. Es evidente que durante 1783 ya se estaba construyendo la carretera general de Valencia a Barcelona, cuyo nuevo trazado atravesaría la Plana de Albalat y la Ribera de Cabanes a pesar de que el lugar, en aquella época, era bastante insalubre por la abundancia de mosquitos y aguas estancadas, probables transmisores de enfermedades endémicas como tercianas y otras pestes y enfermedades. Joseph Townsend, viajero, médico y geógrafo británico, recorrió España entre los años 1786 y 1787, durante su viaje redactó la obra “Viaje por España”, publicada en 1791. En la temporada veraniega del año 1787 hizo el recorrido de Barcelona a Valencia sobre ruedas, tardando siete días en completar el viaje. El tramo del itinerario de Tortosa a Valencia, transcurría por Tortosa, Vinaròs, Benicarló, Castellón, Murviedro y Valencia. De Tortosa a Valencia las jornadas eran: Benicarló, Castellón de la Plana y Valencia, esto es, tres jornadas, que sumadas a las otras tres o tres y media de Barcelona a Tortosa dan un total de seis a seis jornadas y media de distancia entre las dos capitales y confirma que el nuevo camino real en el año 1787 estaba abierto a su paso por la Plana de Albalat- Orpesa-La Ribera-Torreblanca-Alcalá. La actual carretera general CN-340 a su paso por la Plana de Albalat, localmente nombrada en el siglo XX citado por los antiguos vecinos con el topónimo de “l'antiga carretera del cami reial” o "carretera real", que esta superpuesta en muchos tramos sobre ese antiguo Camino Real de Tortosa a Valencia, concebida su construcción por el Real Decreto de Carlos III de 10 de junio de 1761. Después de la guerra de Independencia, se fueron mejorando los firmes del camino real, y las diligencias por el sistema de postas aumentaron en velocidad, rebajando la carrera con ocho caballos hasta las 37 horas de camino, era lo que tardaban en cubrir y recorrer la distancia entre las ciudades de Barcelona y Valencia. En Torreblanca fue desviado este vial, y el tramo antiguo del camino real todavía se conserva con el nombre de “Cami Vell de Castelló”, y el "carrer l'Aljub" y la calle San Jaime o camino de Alcalà, era el paso del camino real por el interior del casco urbano de Torreblanca. 

MENCIÓN DE ALGUNOS ANUNCIOS DE DIVERSAS EMPRESAS DE DILIGENCIAS-CORREOS DE PASAJEROS QUE OPERABAN EN LA RUTA DEL CAMINO REAL DE BARCELONA A VALENCIA, A SU PASO POR LA ZONA LITORAL DE ALBALAT: 

AÑO 1862. DILIGENCIAS DE BARCELONA A VALENCIA “LAS BARCELONESAS”. Diligencias-correos de Valencia “Las Barcelonesas”. Esta acreditada Empresa continúa saliendo todos los días á las ocho y media de la noche, haciendo el servicio en 37 horas. Desde el día 15 los precios serán los siguientes: Berlina, 100 reales. -Interior, 80 reales, y cupé 70 rs.-Encargos, 8 reales la arroba. El despacho continúa en la Rambla del Centro, n. 35, junto al pasaje Bacardí, á cargo del Administrador Francisco Doménech. (Diario de Barcelona: Año 1862, no. 352 (18 dic. 1862) Ed. Mañana).

AÑO 1858: “DILIGENCIAS CATALANAS” PARA VALENCIA y MADRID. SERVICIO DE VERANO. Con el objeto de proporcionar á los señores viajeros todas las comodidades posibles la mayor rapidez en el viaje, esta Sociedad que á su buen deseo reúne la circunstancia de tener un exacto conocimiento de la carrera de Valencia por los muchísimos años que en ella tiene servicio establecido, acaba de combinar un nuevo servicio da verano que evitando á los señores viajeros las molestias del calor, les proporciona la ventaja de llegar á Valencia a las ocho de la mañana y poder continuar para Madrid por el tren que sale á las doce del día de aquella capital, haciendo el viaje de Barcelona á Madrid en 60 horas incluso el descanso de 4 horas en Valencia. Así pues, la salida de los coches de Barcelona para Valencia será diaria, á las seis de la tarde, llegando á Valencia á las 38 horas y á Madrid á las 60. En la administración de Valencia se reservarán cierto número de billetes para los señores pajeros que deseen continuar su viaje á Madrid. Las buenas condiciones y comodidades de los coches, los innumerables tiros que tiene en toda la línea y el buen servicio de las fondas, así como la pericia de sus excelentes mayorales son ya demasiado conocidos de los señores Viajeros para que esta Sociedad se entretenga en demostrarlo. Administración y despacho, Fonda de Oriente, Rambla. (Diario de Barcelona: Año 1858, no. 094 (4 abr. 1858).

AÑO 1859 : "DILIGENCIAS VALENCIANAS" y "DILIGENCIAS CATALANAS". Estas dos empresas, con el objeto de proporcionar á los señores viajeros que las favorecen todas las comodidades posibles; han dispuesto, que desde el día 1º de abril salgan dos expediciones diarias tanto de Barcelona, como de Valencia, una a las siete de la mañana, y otra a las tres de la tarde; pasando la primera tan solo una noche en el camino, y enlazando la segunda con el ferro-carril del Mediterráneo. Las administraciones de dichas empresas se hallan establecidas en Barcelona en la plaza del Teatro núm. 6, frente al Correo, y en la Fonda de Oriente, Rambla del Centro, y en Valencia Fonda del Cid, plaza del Arzobispo, y Fonda de la Villa de Madrid, plaza de Villarrasa. (Diario de Barcelona: Año 1859, no. 093 (3 abr. 1859). 

AÑO 1859: "DILIGENCIAS BARCELONESAS". DE BARCELONA A VALENCIA y VICE-VERSA. Continúan saliendo todos los días á las tres de la tarde para Valencia, pasando por Tortosa. Los viajeros que quieran continuar su viaje á Madríd, podrán efectuarlo sin pérdida de tiempo, pues la Empresa tiene reservados en Valencia cierto número de billetes para el efecto. La Administración, que estaba establecida en la Rambla del Centro, núm. 3, frente al Liceo, se ha trasladado á la misma Rambla, fonda de las Cuatro Naciones. En Valencia, plaza de Villarrasa, Fonda Villa de Madrid. (Diario de Barcelona: Año 1859, núm. 137 (17 mayo 1859) Ed. Mañana)

 AÑO 1859: DILIGENCIAS VALENCIANAS Y CATALANAS. PARA TORTOSA, VALENCIA, ALICANTE Y MADRID. Estas dos Sociedades, con objeto de proporcionar á los señores viajeros que las favorecen todas las comodidades posibles, han dispuesto que desde el día 1.° de mayo salgan das expediciones, tanto de Barcelona como de Valencia; verificándolo la primera á la una de la tarde, y la segunda, que conducirá el correo, á las siete de la tarde. Las mismas Sociedades tienen establecido un nuevo servicio para los señores viajeros que deseen continuar para Alicante ó Madrid, á cuyo efecto se reservan un número de asientos en sus administraciones. Respecto al servicio de coches, tiros, fondas y mayorales, creen las Empresas inútil alabarlo, por cuanto los señores viajeros lo tienen experimentado. Las administraciones se hallan establecidas, en Barcelona, plaza del Teatro, n. 6, frente al Correo, y en la fonda del Oriente, Rambla del Centro.  (Diario de Barcelona: Año 1859, núm. 137 (17 mayo 1859) Ed. Mañana).

 AÑO 1862: SOCIEDAD DE DILIGENCIAS DEL ORIENTE DE ESPAÑA. Los coches de esta empresa empezarán el día 15 del presente mes á salir diariamente de esta capital en dirección á Valencia, pasando por Tortosa, para evitar el peligroso paso de la barca de Amposta, y enlazando con el ferro-carril á Castellón de la Plana. Los viajes se harán con tanta comodidad como rapidez y economía y con solo emplear una noche en el camino los que vengan de Valencia. La empresa animada de los mejores deseos no duda que los viajeros sabrán apreciar tan buenas circunstancias. Precio de los asientos, 70 reales, 60 y  40 rs., y de lo demás enterará su administrador, junto al pasaje de Bacardí, bajos de la fonda de las Cuatro Naciones. Números Diario de Barcelona: Año 1862, núm. 354 (20 dic. 1862) Ed. Mañana).

(Relator J.E.P., año 2011)

BIBLIOGRAFIA:

- Juan Villuga, Pedro (1546):"Repertorio de todos los caminos de España: hasta agora nunca visto en el q[ua]l allará q[ua]lquier viaje q[ue] quiera[n] andar muy puechoso pa[ra] todos los caminantes co[m]puesto por Ped[r]o Juan Villuga vale[n]ciano, e impresso en Medina del Campo por Pedro de Castro, a costa de Juan de Espinosa, en el año 1546". -Gonzalo Menéndez Pidal, 1992: "España en sus caminos", Madrid, Caja de Madrid, 1992.
-Gonzalo Menéndez Pidal, 1951:  "Los caminos en la Historia de España",  Ediciones de Cultura Hispánica, Madrid.
- Townsend, Joseph (1791): Viaje por España.
- Pedro Rodríguez de Campomanes, Conde (1761): Itinerario de las Carreras de Posta de dentro y fuera del Reyno. De orden de su majestat Carlos III, Imprenta de Antonio Pérez de Soto, Madrid, 1761.
- Cavanilles, Antonio Josef (1795): Observaciones sobre la Historia Natural, Geografía, Agricultura, Población y Frutos del Reino de Valencia. En la imprenta real, Madrid, 1795.

ARCHIVO FOTOGRAFICO: CN-340.

Torreblanca, el vial de la izquierda es el antiguo camino real,
a la derecha el desvío
 de la nueva CN-340 por fuera de la población

El antiguo camino real, sobre el cual en muchos tramos
se construyo superpuesta la CN-340.

ENUMERACIÓN DE NOMBRES DE CALLES Y VIALES DE ALCALÁ DE XIVERT Y ALCOSSEBRE.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA CASTELLÓN:

Por: JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR….

"ENUMERACIÓN DE NOMBRES Y TOPÓNIMOS DE LAS CALLES Y VIALES DE ALCALÁ DE XIVERT Y ALCOSSEBRE".

Blasco Ibáñez
Paseo del Cid
Autopista del Mediterráneo
Avenida de las Fuentes
Avenida de Manila
Avenida de Valencia
Avenida Las Fuentes
Barracuda
C/ Purísima
Calle Alcalá
Calle Ametler
Calle Camps
Calle de Alio
Calle de Aralar
Calle de Ausías March
Calle de Baldomet
Calle de Canes
Calle de Carrascal
Calle de Colón
Calle de Columbretes
Calle de Diputación de Alicante
Calle de El Maestrat
Calle de Francisco Sospedra
Calle de Gabriel Sole Villalonga
Calle de Gregal
Calle de Hort del Rull
Calle de Ibiza
Calle de Isla Espinosa
Calle de Isla Mancolibre
Calle de Isla Valdes
Calle de Jai Alai
Calle de José Roig
Calle de Juan Barceló
Calle de Juego Nuevo
Calle de la Bassa Espitges
Calle de la Bassassa
Calle de la Hoya
Calle de la Isla Horadada
Calle de la Mare de Déu del Carmen
Calle de la Mare de Déu del Tremedal
Calle de la Mesquida
Calle de la Palma
Calle de la Pedrera
Calle de la Purísima
Calle de la Solivella
Calle de la Timba
Calle de las Campanilles
Calle de las Rosas
Calle de Les Gavines
Calle de los Arcos
Calle de los Desamparados
Calle de los Dolores
Calle de los Molinos
Calle de los Quatre Termes
Calle de Mindoro
Calle de Na Violant d'Hongria
Calle de Peso
Calle de Piber
Calle de Ponent
Calle de Purificación
Calle de Rench
Calle de Ricardo Albalat
Calle de Roca Ventosa
Calle de San Abdón y Senén
Calle de San Antonio
Calle de San Benito
Calle de San Fernando
Calle de San Gabriel
Calle de San Gregorio
Calle de San Isidro
Calle de San José
Calle de San Luis
Calle de San Mateo
Calle de San Nicolás
Calle de San Pascual
Calle de San Pedro
Calle de San Roque
Calle de San Vicente
Calle de Santa Bárbara
Calle de Santa Lucía
Calle de Santo Tomás
Calle de Taronjer
Calle de Todos los Santos
Calle de Vera Cruz
Calle de Vicente Segrelles
Calle de Villanueva
Calle de Vistabella
Calle de Zaragoza
Calle del Alcalde Puig
Calle del Barón Alcahalí
Calle del Barquero
Calle del Canaret
Calle del Castell Nou
Calle del Coll
Calle del Doctor Ebri
Calle del Doctor Seguer
Calle del General Cucala
Calle del Maset
Calle del Mollo
Calle del Montull
Calle del Olmo
Calle del Palillo
Calle del Plá de la Mata
Calle del Poma
Calle del Portell
Calle del Pou de Salze
Calle del Prigo del Rei
Calle del Romeral
Calle del Tamarao
Calle Isla Caja Navarrete
Calle Isla Columbreta Grande
Calle Isla La Ferrera
Calle Isla Lobo
Calle Isla Mascarot
Calle la Perdiz
Calle Mestral
Calle Nueva
Calle Sabina
Calle Xaloc

 Camí Alcalà - Alcossebre
Camí Atall
Camí de Cap i Corp
Camí de l'Atall Zona d'Alcossebre
Camí de la Bassa Llona
Camí de Manyetes
Camí del Campament Jaume I
Camí dels Frares
Camí l'Altall
Camí l'Atall
Camí l'Estang
Camí l'Estany
Camí Sant Miquel
Camí Vora Riu
Caminal de Nacional 74
Camino de Artola
Camino de Campás
Camino de Capicorp
Camino de Galarsa
Camino de la Mola
Camino de la Vora Riu Sant Miquel
Camino de las Hilactes
Camino de les Senietes
Camino de los Manyetes
Camino de los Murs
Camino de Malentivet
Camino de Más de Pinyó
Camino de Ribavaques
Camino de San Miguel
Camino de Zapata
Camino del Aljub
Camino del Bovalar
Camino del Campament Jaume I
Camino del Clot del Diumenge
Camino del Morito
Camino del Palau
Camino Sabata
Carrer Alemanya
Carrer Avellaner
Carrer D'Alió
Carrer de Arcs
Carrer de Azahar
Carrer de Baldomet
Carrer de Bedoll
Carrer de Cedre
Carrer de Cerc
Carrer de Espígol
Carrer de Eucaliptus
Carrer de Farigola
Carrer de Fonoll
Carrer de Francesc Sospedra
Carrer de Garbi 1
Carrer de Grevol
Carrer de Josep Roig
Carrer de L'Hospital
Carrer de l'Om
Carrer de la Foia
Carrer de la Isla Méndez Nuñez
Carrer de la Mar
Carrer de la Mare de dell de la Poma
Carrer de la Mare de Déu del Tremedal
Carrer de la Mare de Déu dels Dolors
Carrer de la Plana
Carrer de la Purissima
Carrer de Llebeig
Carrer de Llentiscle
Carrer de Llevant
Carrer de Sant Antoni
Carrer de Sant Ferran
Carrer de Sant Gabriel
Carrer de Sant Josep
Carrer de Sant Mateu
Carrer de Sant Roc
Carrer de Sant Vicent
Carrer de Santa Bárbara
Carrer de Teix
Carrer de Timo
Carrer de Vicent Segrelles
Carrer de Vilanova
Carrer de Xiprer
Carrer del Baró d'Alcahalí
Carrer del Canaret
Carrer del Castell Nou
Carrer del General Cucala
Carrer del Pes
Carrer del Ports
Carrer dels Desamparats
Carrer dels Quatre Termes
Carrer dels Sants Abdó i Senén
Carrer Doctor Seguer
Carrer Eras
Carrer Farigola
Carrer Ginebre
Carrer Hort del Rull
Carrer l'Atall Zona Capicorp
Carrer l'Atall Zona Passeig
Carrer Llebeig
Carrer Llevant
Carrer Misionero Grau Albert
Carrer Molinet
Carrer na Violant d'Hongria
Carrer Nova
Carrer Pi
Carrer Regne Unit
Carrer Veracreu
Carrer Xaloc
Carrer Xiprer
Carretera Alcossebre
Carretera de Alcossebre
Carretera de las Fuentes
Carretera Nacional 340
Colegio la Mola
CV-133
CV-142
CV-145
E-15
Grupo de Argaya
Partida Raco del Vale
Paseo de Golondrinas
Paseo de Jaime Roda
Paseo de los Héroes de Marruecos
Paseo de los Olivos
Paseo del Tomillo
Paseo Marítimo
Passeig de Vista Alegre
Passeig Herois del Marroc
Plaça d'en Ricard Cardona
Plaça de Just Zaragossa
Plaça de l'Esglèsia
Plaça de Polígono 13
Plaça de Polígono 47
Plaça de San Ramón
Plaça de Sant Joan
Plaça de Sant Ramon
Plaça del Frontó
Plaça Poligono 47
Plaza de Don Ricardo Cardona
Plaza de Juan Vilanova
Plaza de Justo Zaragoza
Plaza de la Constitución
Plaza de la Iglesia
Plaza de las Fuentes
Plaza de San Juan
Plaza de San Ramón
Plaza de Santa María
Plaza de Tanduay
Plaza del Convento
Plaza del Fronto
Plaza Iglesia
Poblado Marinero Norte
Ruta europea E15
Santa Lucia Hillside
Segarra
Urbanización de Montemar I