ALCALÁ DE XIVERT Y LA GANADERIA DE RECONQUISTA.

GENTES, COSTUMBRES, FOLKCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA...

Por: JUAN E. PRADES BEL, “Crónicas”, “Humanidades”. (Proyecto: “ESPIGOLANT CULTURA": Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

(Temáticas): LOS NOMBRES DE LOS TERRITORIOS Y DE LOS PAISAJES

(Temáticas): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE ALCALÁ DE XIVERT-ALCOSSEBRE.

"ALCALÁ DE XIVERT Y LA GANADERIA DE RECONQUISTA, UNA FÁBRICA DE PATRIMONIO RURAL".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

INTRODUCCIÓN: Una interpretación de campo sobre la evolución paisajista de las tierras del término de Alcalá de Xivert (Castellón, España), da como resultado la visión y la convicción de ver un territorio totalmente ántropizado, y no se podría explicar la gran extensión del fenómeno agrario, con los resultados visibles de una gran expansión agraria habida por todo el término municipal de Alcalá, sin tener en cuenta un referente y agente organizador del territorio de primer orden, como es la ganadería extensiva y pastoril, con sus referentes y referencias que quedaron bien plasmadas e inscritas sobre el territorio, como son las áreas de expansión de los montes de pasto, los montes comunales, las ubicaciones estratégicamente ubicadas de sus rediles y las construcciones afines relacionadas directamente con dicha actividad histórica, económica y ganadera, con unos referentes lejanos, etnográficos y tangibles, y de referencias toponímicas provenientes de la cultura pastoril, que han sobrevivido al paso de los siglos. 

- En el siglo XXI a pesar de estar el pastoreo en vía de extinción con un efecto extensible al olvido de las prácticas ancestrales y de los oficios artesanos, un olvido que se hace bien patente en la sociedad del siglo XXI, pero todavía hay o quedan reminiscencias presentes y realidades tangibles que dan testimonio de esas existencias, y son las evidencias históricas de tales actividades arcaicas, las que apuntan a ver a la ganadería extensiva como una fábrica de patrimonio rural. 

- Enumero a continuación algunas de estas referencias ganaderas y patrimonios casi olvidados, provenientes del mundo pastoril en régimen extensivo, como son los corrales y las parideras, las corralizas, las casetas de pastores, las barracas (barraques) , las gorfas (gorfes), dehesas, montes particulares y montes públicos, las vías pecuarias, las cañadas, “assagadors”, “assegadors”, veredas, cordeles, caminos, coladas, carreradas, realengas, hitos, fitas, cursos fluviales, ríos, ramblas, barrancos, “desguassos”, balsas, bebederos, pozos de pastor, malladas, descansaderos, majadas, pasos, contadores, “amorradors”, “mosqueres”, “albellons”, pozos, fuentes, manantiales, senderos, “dresseres”, ganados estantes  y sedentarios, pastores en activo, la trashumancia, los cuartos de pasto, los ganados y las especies ganaderas.

EXPOSICIÓN: Las ubicaciones de corrales y corralizas, las áreas de pasto y la disposición de las vías pecuarias han sido elementos activos vertebradores y ordenantes del territorio y del paisaje primitivo de Alcalá de Xivert, siendo estos tres elementos, unos condicionantes activos y determinantes, sobre el desarrollo posterior agropecuario y la evolución del uso silbo-forestal y agrícola y demás resto de acciones antrópicas habidas históricamente sobre el territorio del término de Alcalá. 

- Toda está ordenación del territorio no es casual y se debe a razones y motivos históricos que han marcado el porque de esta disposición y proliferación de tal cantidad de vestigios de construcciones atribuibles a la actividad ganadera pastoril, con un modelo de ordenación  que  desde la antigüedad medieval del periodo cristiano se ha mantenido hasta el siglo XX, y todo comenzó a finales del siglo X-XI, cuando fue construido el castillo de Xivert, y la población islámica estaba extendida por casi todo el término, su actividad principal era la agricultura y la ganadería, y existían muchos corrales pero el modelo de explotación ganadera y pastoril islámica terminó con la conquista cristiana, creando un modelo post-reconquista de ordenación de la ganadería extensiva que ha pervivido hasta el siglo XX, y es la causa y el motivo de la construcción a lo largo de este período de la historia de los corrales y corralizas “gaspacheras” del término de Alcalá de Xivert. 

- La historia de este proceder comenzó en el siglo IX, cuando Aragón dejó de ser un pequeño reino pirenaico de economía silbo-pastoril y se extendió hacia el Sur en un proceso que duró cerca de dos siglos, a la conquista de ricos valles agrícolas y populosos pueblos y ciudades. Sus protagonistas fueron los hombres de la reconquista, gentes de mentalidad guerrera y pastoril, y la ganadería lanar fue la fuerza motriz para la expansión territorial hispánica en la Edad Media. 

- A partir de la conquista y su inmediata del Valle del río Ebro en el siglo XII con repoblación cristiana, los ganaderos aragoneses se aseguraron pastos de invierno para sus ganados, pero tuvieron que concordar y adecuar sus intereses con los de la agricultura de regadío, la hortícola, cerealista, arborícola y de secano. Con la toma de Valencia, alejada la frontera y lejos los conflictos bélicos, la integridad y los riesgos para el tránsito de los rebaños disminuyó, y se empezó a dedicar en el Maestrazgo grandes áreas de terreno exclusivamente dedicados para pastos de ganado ovino, y se asentaron las bases del negocio lanero medieval. 

- La trashumancia con bajadas anuales del ganado de la alta montaña aragonesa a hacer la invernada a las zonas litorales se consolidó entre la conquista de Teruel (año 1170) y la de Valencia (año 1238). Siendo el Bajo Ebro catalán y en el Maestrazgo castellonense, áreas de expansión militar, repobladora y foral de los aragoneses, y también de trashumancia invernal para sus rebaños incluyendo también el término de Alcalá de Xivert. 

- Durante los siglos XIV y XV, los ganaderos se especializaron en la producción de lana de oveja, lo cual generó una fuerte competencia entre ellos, en función de la explotación de los pastos de verano-invierno, la adecuación de las razas ovinas y el control de las infraestructuras ganaderas de la trashumancia. Esta producción de lana con vista a la exportación al mercado internacional, incentivó el crecimiento de los ganados, el asociacionismo de los pequeños y medianos productores, y la fuerte inversión en el sector ganadero por parte de los poderosos. Fue durante siglos una intensa actividad que acabo erigiéndose en una auténtica fábrica de patrimonio, que generó una serie de elementos arquitectónicos que constituyen un legado tangible para la interpretación paisajista del territorio. Esta introducción histórica marca un punto de partida a tener en cuenta para entender y conocer el como y el porque de los fundamentos de la importante actividad ganadera trashumante y estante del termino de Alcalá de Xivert que perduró desde la época medieval hasta el siglo XX. Quedando definido para mí, que la ganadería y el pastoreo es una actividad económica que va históricamente unida y ligada a los fundamentos originarios como realidad existencial de Alcalá de Xivert como entidad, término y municipio. 

- El historiador, cronista y notario Don Rafael Martín de Viciana, persona ilustrada del siglo XVI, recorrió una gran parte del reino de Valencia, registrando archivos, escrituras públicas, privilegios, códices, iglesias, monumentos, villas, lugares y ciudades del Reino, en el año 1563 el ilustre Viciana visitó Alcalá, y dejo constancia de la ganadería que pastaba en la Encomienda y villa de Alcala de Xivert, y así lo refería textualmente: “....tienen por el termino muy buenos pastos para los ganados, en tanto que allende que los vezinos tienen más de catorze mil cabeças de ganado, de yvierno acogen más de quarenta mil cabeças de ganado"....."acuden en los inviernos de las serranias y tierras frías de Aragón muchos ganaderos con más de quarenta mil cabecas de ganado a apascentar y esparizar".

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

Las capitulaciones contempladas en la “Carta Fidelitas” otorgada a Xivert, con fecha de 28 de abril de 1234, donde el monarca Jaime I respetó la religión, leyes y costumbres de los valenciano-musulmanes, confirmó sus franquicias, y acordó grandes favores a los principales de entre ellos, sin que se incrementaran las cargas e impuestos. La “carta Fidelitas” o “Capitulación” otorgada a Chivert, concertada entre los Templarios y los musulmanes, fue firmada el 28 de abril de 1234. 

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES: 

- Prades Bel, Juan Emilio: “ Els corrals antics i altres construccions pastorils del terme de Alcalà de Xivert, catalogació-inventari (I).  Publicación Revista Mainhardt.

- Prades Bel, Juan Emilio (2010) : “ Els corrals antics i altres construccions pastorils del terme de Alcalà de Xivert, catalogació-inventari (II). Publicación Revista Mainhardt D.P: CS-357/88, nº 66/abril/2010 , págines 38-40, any 2010. 

- Prades Bel, Juan Emilio: “ Els corrals antics i altres construccions pastorils del terme de Alcalà de Xivert, catalogació-inventari (III). Mainhardt nº68, desembre 2010, págines56-57.

- Prades Bel, Juan Emilio(2012): "Les pedres de centella". Publicación Revista Aigua Clara nº 24, D.L.CS-185-2004, any 2012, pag.24.

- Prades Bel, Juan Emilio: “Recopilación etnográfica pastoril  de corrales medievales, modernos, contemporáneos, y otras construcciones afines y elementos naturales, antrópicos y geográficos de uso por los pastores del término de Alcalà de Xivert (Castellón)”. Inédito.

- Prades Bel, Juan Emilio(2008): "Corral del tío Pradas, campo de petroglifos en Zucaína". Publicación Revista El Borrazón nº21, páginas 6-9, año 2008.

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

Textos: Juan E. Prades Bel.

Fotografías cedidas por J. E. Prades Bel.

Amador Prades Domenech.

"CARRETERA REAL" VALENCIA-TORTOSA-BARCELONA.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por: JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR… 

"LA CONSTRUCCIÓN DE LA "CARRETERA REAL" O "CAMINO REAL" DE VALENCIA-TORTOSA-BARCELONA, PREDECESOR DE LA ACTUAL CN-340, A SU PASO POR ALCALÀ, TORREBLANCA Y LA CASA DE POSTAS DE LA SENIETA DE LA RIBERA DE CABANES".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.
    Ya de antiguo, los caminos de paso a lo largo del tramo litoral de la Plana de Albalat, que abarca los territorios litorales, aldeas y municipios de Orpesa, La Ribera de Cabanes, el Reng de Torrelasal, Torreblanca, Torrenostra, Capicorp y Alcossebre, las comunicaciones de paso de viajeros y mercancias por estos asentamientos de la plana litoral del Castillo de Albalat, han sido a través de pasos históricos que han estado localmente comunicados por tierra con los pueblos de alrededor a través de sendas, caminos secundarios de cercanía y algunos otros caminos de herradura. Para tener una idea de cómo eran las comunicaciones terrestres de largo recorrido, describiré los itinerarios que nos han dejado algunos viajeros de la época, también obtendremos información de los Repertorios de Caminos que van apareciendo a partir del siglo XVI. 

   A medianos del siglo XVI, en casi todo el trayecto desde Barcelona a Valencia con diligencias, carromatos y carruajes se circulaba por la antigua calzada romana (ruta por el interior), y según el “Repertorio de todos los caminos de España” del valenciano Pedro Juan Villuga (1546), esta ruta a su paso por la provincia de Castellón transcurría por los siguientes lugares: “a tortosa, a la galera, a los mesoncillos, a trayguera, a san mattheo, a la salsadella, a las cuevas, a cabanes, a la puebla, a burriol, a villa real, a miles (Nules), a almenara”. De Traiguera salía un camino con destino a Morella, donde se bifurcaba en dos direcciones: una hacia Teruel (allí se podían elegir los itinerarios de Cuenca-Toledo o de Zaragoza), y la otra hacia Alcañíz (que enlazaba con la carretera a Zaragoza y Lleida). Los caminos figurados en el Repertorio de Villuga no eran los únicos existentes en aquella época, puesto que también estaban los caminos secundarios encargados de comunicar los pueblos con la red principal. Durante el reinado de Felipe II, sería el francés Bartolomé Joly, que llegó a España acompañando la comitiva del abad del Cister en 1603, quien describe la ruta seguida en sus viajes. El camino coincide exactamente con el del Repertorio de Villuga, que para el norte del Reino de Valencia tenía el siguiente trazado: Tortosa, Traiguera, San Mateo, Puebla (La Pobla Tornesa), Murviedro y Valencia. De Traiguera y la Puebla salen caminos hacia Morella, y desde Murviedro hacia Segorbe y Teruel. Al pasar por Tortosa, Joly, nos da cuenta del tráfico fluvial por el río Ebro: “sale de los Pirineos, próximo a Navarra y viene a desaguar en el mar cerca de Tortosa, llevando barcos cargados de vino y de lanas para Valencia y otros lugares”. En 1753, bajo el reinado de Fernando VI, se acometió la construcción de un camino directo desde Vinaròs a la vecina Benicarló: “Acabades dites obres, fou aprobat el camí el 13 d´Abril de 1753” , quedando muy bien comunicadas las dos poblaciones, el botánico Cavanilles, en sus “Observaciones sobre la Historia Natural, Geografía, Agricultura, Población y Frutos del Reino de Valencia”, de 1795, relataba de su paso por el lugar: “Benicarló cae al mediodía de Vinaroz, y dista cinco quartos de hora por un camino llano y divertido”. Las nuevas ideas respecto a la infraestructura de los transportes en el siglo XVIII, quedan claramente expuestas en la obra de Fernández de Mesa, editada en 1755. Se distingue en esa obra, en primer lugar, respecto a la importancia “jerárquica” de los caminos, entre los “Caminos Reales o públicos de primer orden”, y los "Caminos vecinales", distinguiendo posteriormente, según sus características técnicas, en Caminos carreteros, “por donde pueden caminar los coches, o al menos las carretas”, de los “de herradura, aptos solo para caminar a caballo”. Añadiendo: “otros caminos hay que son empedrados o enlosados, que se llaman estradas…, y otros solo son de tierra”.  Con el monarca Carlos III (1759-1788), surgen los llamados caminos reales, que eran las principales vías de comunicación radiales desde Madrid. Desde el punto de vista legislativo, no sería hasta el 10 de junio de 1761, con Carlos III como rey, cuando el “Real Decreto expedido para hacer caminos rectos y sólidos en España, que faciliten el comercio de unas provincias con otras, dando principio por las de Andalucía, Cataluña, Galicia y Valencia”. Este decreto señalaba el impulso definitivo a la actuación estatal en las carreteras peninsulares. La razón fundamental de la monarquía para este impulso se centraba en consideraciones económicas, basadas en el hecho de que el mal estado de los caminos imposibilitaba el tráfico de mercancías durante largos periodos, lo que a su vez se traducía en que las provincias “estériles”, o no productivas, no podían recibir socorro de las “fértiles”, así como que significaban un freno a la importación y exportación de toda clase de productos. Para solucionar estos problemas, que además retrasaban el desarrollo industrial y afectaban a la competitividad de todas las producciones económicas, para mejorar se hacía necesario construir caminos rectos y sólidos, comenzando por los de la capital del reino a las provincias, y posteriormente, seguir con la materialización de los de unas provincias con otras.  Para la financiación de los caminos, se imponía por diez años un sobreprecio de dos reales de vellón sobre la fanega de sal (gracias a este impuesto se calculaba que se conseguiría un monto total de tres millones de reales) con lo que se suponía que se lograría financiar la construcción de los citados caminos, que, por otro lado, debían responder a una estructura centralizada y radial.
   En el año 1761, Pedro Rodríguez de Campomanes publica un “Itinerario de las Carreras de Posta de dentro y fuera del Reyno”, en el cual se confirma un acercamiento hacia la costa en el trazado de los nuevos caminos. En esta obra explica que las carreras de postas, entre Castellón y Tortosa, eran Torreblanca y Vinaròs, desde aquí se pasaba a Ulldecona y de ésta a Tortosa; lo cual significaba la pérdida de protagonismo de la circulación por el interior de la provincia de Castellón. En lo que respecta a la obra nueva de la nueva carretera a su paso por la provincia de Castellón se superpuso en gran parte de su recorrido sobre la vieja calzada  de la antigua Vía Augusta romana, aunque a partir de Vila-real el itinerario seguido no fue el del corredor interior Borriol-Cabanes- Coves-Salzadella-Sant Mateu, sino que el recorrido del nuevo camino real se desplazó  por el corredor litoral pasando por Castellón, Benicàssim, Oropesa, La Ribera, Torreblanca, Alcalà de Xivert, Santa Magdalena, Benicarló y Vinaròs. Es evidente que durante 1783 ya se estaba construyendo la carretera general de Valencia a Barcelona, cuyo nuevo trazado atravesaría la Plana de Albalat y la Ribera de Cabanes a pesar de que el lugar, en aquella época, era bastante insalubre por la abundancia de mosquitos y aguas estancadas, probables transmisores de enfermedades endémicas como tercianas y otras pestes y enfermedades. Joseph Townsend, viajero, médico y geógrafo británico, recorrió España entre los años 1786 y 1787, durante su viaje redactó la obra “Viaje por España”, publicada en 1791. En la temporada veraniega del año 1787 hizo el recorrido de Barcelona a Valencia sobre ruedas, tardando siete días en completar el viaje. El tramo del itinerario de Tortosa a Valencia, transcurría por Tortosa, Vinaròs, Benicarló, Castellón, Murviedro y Valencia. De Tortosa a Valencia las jornadas eran: Benicarló, Castellón de la Plana y Valencia, esto es, tres jornadas, que sumadas a las otras tres o tres y media de Barcelona a Tortosa dan un total de seis a seis jornadas y media de distancia entre las dos capitales y confirma que el nuevo camino real en el año 1787 estaba abierto a su paso por la Plana de Albalat- Orpesa-La Ribera-Torreblanca-Alcalá. La actual carretera general CN-340 a su paso por la Plana de Albalat, localmente nombrada en el siglo XX citado por los antiguos vecinos con el topónimo de “l'antiga carretera del cami reial” o "carretera real", que esta superpuesta en muchos tramos sobre ese antiguo Camino Real de Tortosa a Valencia, concebida su construcción por el Real Decreto de Carlos III de 10 de junio de 1761. Después de la guerra de Independencia, se fueron mejorando los firmes del camino real, y las diligencias por el sistema de postas aumentaron en velocidad, rebajando la carrera con ocho caballos hasta las 37 horas de camino, era lo que tardaban en cubrir y recorrer la distancia entre las ciudades de Barcelona y Valencia. En Torreblanca fue desviado este vial, y el tramo antiguo del camino real todavía se conserva con el nombre de “Cami Vell de Castelló”, y el "carrer l'Aljub" y la calle San Jaime o camino de Alcalà, era el paso del camino real por el interior del casco urbano de Torreblanca. 

MENCIÓN DE ALGUNOS ANUNCIOS DE DIVERSAS EMPRESAS DE DILIGENCIAS-CORREOS DE PASAJEROS QUE OPERABAN EN LA RUTA DEL CAMINO REAL DE BARCELONA A VALENCIA, A SU PASO POR LA ZONA LITORAL DE ALBALAT: 

AÑO 1862. DILIGENCIAS DE BARCELONA A VALENCIA “LAS BARCELONESAS”. Diligencias-correos de Valencia “Las Barcelonesas”. Esta acreditada Empresa continúa saliendo todos los días á las ocho y media de la noche, haciendo el servicio en 37 horas. Desde el día 15 los precios serán los siguientes: Berlina, 100 reales. -Interior, 80 reales, y cupé 70 rs.-Encargos, 8 reales la arroba. El despacho continúa en la Rambla del Centro, n. 35, junto al pasaje Bacardí, á cargo del Administrador Francisco Doménech. (Diario de Barcelona: Año 1862, no. 352 (18 dic. 1862) Ed. Mañana).

AÑO 1858: “DILIGENCIAS CATALANAS” PARA VALENCIA y MADRID. SERVICIO DE VERANO. Con el objeto de proporcionar á los señores viajeros todas las comodidades posibles la mayor rapidez en el viaje, esta Sociedad que á su buen deseo reúne la circunstancia de tener un exacto conocimiento de la carrera de Valencia por los muchísimos años que en ella tiene servicio establecido, acaba de combinar un nuevo servicio da verano que evitando á los señores viajeros las molestias del calor, les proporciona la ventaja de llegar á Valencia a las ocho de la mañana y poder continuar para Madrid por el tren que sale á las doce del día de aquella capital, haciendo el viaje de Barcelona á Madrid en 60 horas incluso el descanso de 4 horas en Valencia. Así pues, la salida de los coches de Barcelona para Valencia será diaria, á las seis de la tarde, llegando á Valencia á las 38 horas y á Madrid á las 60. En la administración de Valencia se reservarán cierto número de billetes para los señores pajeros que deseen continuar su viaje á Madrid. Las buenas condiciones y comodidades de los coches, los innumerables tiros que tiene en toda la línea y el buen servicio de las fondas, así como la pericia de sus excelentes mayorales son ya demasiado conocidos de los señores Viajeros para que esta Sociedad se entretenga en demostrarlo. Administración y despacho, Fonda de Oriente, Rambla. (Diario de Barcelona: Año 1858, no. 094 (4 abr. 1858).

AÑO 1859 : "DILIGENCIAS VALENCIANAS" y "DILIGENCIAS CATALANAS". Estas dos empresas, con el objeto de proporcionar á los señores viajeros que las favorecen todas las comodidades posibles; han dispuesto, que desde el día 1º de abril salgan dos expediciones diarias tanto de Barcelona, como de Valencia, una a las siete de la mañana, y otra a las tres de la tarde; pasando la primera tan solo una noche en el camino, y enlazando la segunda con el ferro-carril del Mediterráneo. Las administraciones de dichas empresas se hallan establecidas en Barcelona en la plaza del Teatro núm. 6, frente al Correo, y en la Fonda de Oriente, Rambla del Centro, y en Valencia Fonda del Cid, plaza del Arzobispo, y Fonda de la Villa de Madrid, plaza de Villarrasa. (Diario de Barcelona: Año 1859, no. 093 (3 abr. 1859). 

AÑO 1859: "DILIGENCIAS BARCELONESAS". DE BARCELONA A VALENCIA y VICE-VERSA. Continúan saliendo todos los días á las tres de la tarde para Valencia, pasando por Tortosa. Los viajeros que quieran continuar su viaje á Madríd, podrán efectuarlo sin pérdida de tiempo, pues la Empresa tiene reservados en Valencia cierto número de billetes para el efecto. La Administración, que estaba establecida en la Rambla del Centro, núm. 3, frente al Liceo, se ha trasladado á la misma Rambla, fonda de las Cuatro Naciones. En Valencia, plaza de Villarrasa, Fonda Villa de Madrid. (Diario de Barcelona: Año 1859, núm. 137 (17 mayo 1859) Ed. Mañana)

 AÑO 1859: DILIGENCIAS VALENCIANAS Y CATALANAS. PARA TORTOSA, VALENCIA, ALICANTE Y MADRID. Estas dos Sociedades, con objeto de proporcionar á los señores viajeros que las favorecen todas las comodidades posibles, han dispuesto que desde el día 1.° de mayo salgan das expediciones, tanto de Barcelona como de Valencia; verificándolo la primera á la una de la tarde, y la segunda, que conducirá el correo, á las siete de la tarde. Las mismas Sociedades tienen establecido un nuevo servicio para los señores viajeros que deseen continuar para Alicante ó Madrid, á cuyo efecto se reservan un número de asientos en sus administraciones. Respecto al servicio de coches, tiros, fondas y mayorales, creen las Empresas inútil alabarlo, por cuanto los señores viajeros lo tienen experimentado. Las administraciones se hallan establecidas, en Barcelona, plaza del Teatro, n. 6, frente al Correo, y en la fonda del Oriente, Rambla del Centro.  (Diario de Barcelona: Año 1859, núm. 137 (17 mayo 1859) Ed. Mañana).

 AÑO 1862: SOCIEDAD DE DILIGENCIAS DEL ORIENTE DE ESPAÑA. Los coches de esta empresa empezarán el día 15 del presente mes á salir diariamente de esta capital en dirección á Valencia, pasando por Tortosa, para evitar el peligroso paso de la barca de Amposta, y enlazando con el ferro-carril á Castellón de la Plana. Los viajes se harán con tanta comodidad como rapidez y economía y con solo emplear una noche en el camino los que vengan de Valencia. La empresa animada de los mejores deseos no duda que los viajeros sabrán apreciar tan buenas circunstancias. Precio de los asientos, 70 reales, 60 y  40 rs., y de lo demás enterará su administrador, junto al pasaje de Bacardí, bajos de la fonda de las Cuatro Naciones. Números Diario de Barcelona: Año 1862, núm. 354 (20 dic. 1862) Ed. Mañana).

(Relator J.E.P., año 2011)

BIBLIOGRAFIA:

- Juan Villuga, Pedro (1546):"Repertorio de todos los caminos de España: hasta agora nunca visto en el q[ua]l allará q[ua]lquier viaje q[ue] quiera[n] andar muy puechoso pa[ra] todos los caminantes co[m]puesto por Ped[r]o Juan Villuga vale[n]ciano, e impresso en Medina del Campo por Pedro de Castro, a costa de Juan de Espinosa, en el año 1546". -Gonzalo Menéndez Pidal, 1992: "España en sus caminos", Madrid, Caja de Madrid, 1992.
-Gonzalo Menéndez Pidal, 1951:  "Los caminos en la Historia de España",  Ediciones de Cultura Hispánica, Madrid.
- Townsend, Joseph (1791): Viaje por España.
- Pedro Rodríguez de Campomanes, Conde (1761): Itinerario de las Carreras de Posta de dentro y fuera del Reyno. De orden de su majestat Carlos III, Imprenta de Antonio Pérez de Soto, Madrid, 1761.
- Cavanilles, Antonio Josef (1795): Observaciones sobre la Historia Natural, Geografía, Agricultura, Población y Frutos del Reino de Valencia. En la imprenta real, Madrid, 1795.

ARCHIVO FOTOGRAFICO: CN-340.

Torreblanca, el vial de la izquierda es el antiguo camino real,
a la derecha el desvío
 de la nueva CN-340 por fuera de la población

El antiguo camino real, sobre el cual en muchos tramos
se construyo superpuesta la CN-340.

CUEVA REFUGIO

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PUEBLOS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE TIERRAS CASTELLONENSES: 

JUAN EMILIO PRADES BEL

UNA PEQUEÑA CUEVA REFUGIO CONSTRUIDA DENTRO DE UN TALUD DE CONGLOMERADO FOSILIZADO

ESCRIBE: JUAN EMILIO PRADES BEL

INTRODUCCIÓN: El hombre primitivo ante la falta de conocimientos y herramientas adecuadas para construirse sólidos refugios duraderos, optó por habitar las formas naturales que la naturaleza dispone a su alcance como son los abrigos y las cuevas de diferente factura, unos habitad trogloditas que han ofrecido a lo largo de evolución humana hasta nuestros días, un confort ambiental y un bioclima interior óptimo para ser habitadas.

EXPOSICIÓN: Los conglomerados son acumulaciones de roca sedimentaria derivada del transporte por gravedad o transporte fluvial o marítimo, el conglomerado está formado por fragmentos de tamaño variable pertenecientes a rocas preexistentes. Estas formaciones aluviales son muy factibles de ser erosionados por la acción de los factores geológicos externos, como puede ser el agua y el viento, y se pueden ver abrigos naturales en los cortes o taludes de conglomerados que cortan los cauces de ríos y ramblas, y en muchos lugares podemos observar abrigos, cuevas naturales o pequeños túneles excavados artificialmente dentro del conglomerado, y abiertos en los márgenes de los ríos para ser habitados. 

  Este es el caso del abrigo que nos ocupa una cueva refugio excavado, conocido popularmente como “la Covacha”, “la Coveta de les Cenietes de Sant Miguel”, “Coveta la Timba” o “Cova de la Mina”, localizable al talud del margen izquierdo de la ribera del río Cuevas-San Miguel; coordenadas: WGS84 latitud 40º 16' 17,68''-N y longitud 0º 11' 38,46”- E.

    El abrigo se encuentra en el margen izquierdo del río Cuevas- San Miguel, dentro del término de Alcalà de Xivert (Bajo Maestrazgo, Castellón), fue excavado manualmente y se trata de un pequeño habitáculo excavado en la misma pared del cauce, trabajando sobre el talud abierto al corte de conglomerado fosilizado acumulado durante algunas etapas de la era Cenozoica por los antiguos cauces fluviales.

    El conglomerado fosilizado de esta localización está formado principalmente por gravas de rocas calizas, están muy rodadas y son de grano fino y medio, todo bien cementado. El tamaño extremadamente pequeño de los cantos rodados denota un largo recorrido de rodamiento del material pétreo de más de diez kilómetros río abajo.

   El habitáculo se construyó picando y extrayendo manualmente la grava del conglomerado fósil, los excavadores plantearon un recinto de planta cuadrada de reducidas dimensiones para un uso como refugio muy probablemente temporal, similar a los refugios para protegerse de las tormentas.

   Es difícil y complicado acceder a su interior, hay que encaramarse sobre fragmentos caídos y masas informes de roca desprendidos de la plataforma aluvial.

DESCRIPCIÓN: Dintel plano, puerta rectangular, sin distribución interior, adecuamiento en las paredes donde esculpieron alacenas.

EL MOTIVO:

- Puede estar relacionado con el trabajo en una mina que hay en las cercanías.

- Puede estar relacionado con los agricultores que cultivaban las tierras de regadío de las 3 o 4 norias que hay en las cercanías.

- El ser humano a buscado refugio en los lugares más dispares, ante la necesidad de recogerse temporal o esporádicamente en lugares acogedores y seguros.

- A unos 200 metros se encuentra un importante manantial de agua llamado de la Timba.

- La construcción en altura es para prevenirse de las grandes avenidas, que dejarían aislado a los ocupantes del refugio

- Fue refugio en la guerra civil 1936-39.

BIBLIOGRAFIA:

CORRALES

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por JUAN E. PRADES BEL (Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…

(Temáticas): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE ALCALÀ DE XIVERT-ALCOSSEBRE (CASTELLÓN).

"INVENTARIO (I) DE CORRALES MEDIEVALES, MODERNOS, CONTEMPORÁNEOS, Y OTRAS CONSTRUCCIONES AFINES Y ELEMENTOS NATURALES, ANTRÓPICOS Y GEOGRÁFICOS DE USO PASTORIL  EN EL TÉRMINO DE ALCALÀ DE XIVERT (CASTELLÓN)".

ESCRIBE : JUAN EMILIO PRADES BEL.

11-  Corral de Puca o Corral de Púcar:

Ubicación: Partida Estopet, a pie de monte, ladera de la umbría;

Descripción: planta  del corral hecho a escuadra con tendencia cuadrangular 17x20metros= 440m2, tiene una caseta adosada al exterior del corral 4x4=16m2;

Distancias aproximadas yendo a pie: a 600 m. del corral del Capellà conocido también como corral Capellanes (Estopet), a 300 metros del corral del Roig (Estopet), a 660 metros de unos vestigios de corral medieval colgado en una empinada ladera del barranco de la Balsa triangular,  a unos 5 km de Alcalà de Xivert, a 2´5 km del corral de Cabello en la Dehesa de Cabello.

Coordenadas: WGS84 latitud 40º-16'- 54´36''-N  y longitud 0º-16- 14,99''-E

12-  Corral de Capellanes o del Capellà:

Ubicación: Partida Estopet, a pie de monte, ladera de la umbría;

Descripción: corral de planta con tendencia rectangular oblicua  de 430m2, es una construcción descuadrada , de muros sin alineamiento y dispuesta con ángulo norte en falca,  típica disposición local oblicua de los corrales muy expuestos al viento del norte.

Distancias aproximadas yendo a pie: a 1'5 km. de la torre Ebrí, a 300m del corral Roig (Estopet), a 2'3 km del corral de Cabello, a 5km de Alcalà de Xivert, a 600 m del corral de Puca (falda Estopet, umbría).

Coordenadas : WGS84 latitud 40º-16'-35,30''-N y  longitud 0º-16'-10,46''-E.

3- Corral de la Coveta:

Ubicación: Partida Prigò del Rei;

Descripción: corral de tendencia cuadrangular construido adosado a un gran terraplén natural de tierra blanca arcillosa con covachos naturales, tiene 87 metros lineales construidos de muro perimetral, formando un recinto interior de unos 430m2., los muros discurren por encima del desnivel superior a  las cuevas.  Distancias aproximadas yendo a pie: a 2 km la Bassa de Asmet, a 3 km Alcalà de Xivert; tiene una caseta de pastor de bóveda adosada a la parte exterior del corral, medidas murarias muy irregulares 21x23x18 ,tiene dos arcadas de piedra que hacen de vanos.

Desde este corral nace la colada del Pou de Morriols que cruce toda la Foia de Alcalà para llegar los ganados al monte de Xivert.

Coordenadas: WGS84 latitud 40º-19'-39''- N y 0º-13'-19''-E

23- Corral de Puxò:

Ubicación: Partida Santa María;

Descripción: corral cuadrangular  20x21metros = 420m2: a 300 metros, 1/5ª parte del corral  tenia cubierta, la caseta refugio del pastor esta adosada al corral de cabras;

Distancias aproximadas, recorridos perimetrales “al dret hi ha peu”: a 1´3 km del término de Santa Magdalena de Pulpis.

Coordenadas: WGS84latitud 40º-19'-52´75''-N y longitud 0º-16'-6´02-E.

Monte, Alcalá de Xivert

24- Corral de Manrrò:

Ubicación: Partida Santa María;

Descripción: corral construido a escuadra, de planta con tendencia cuadrangular, casi todo cubierto, en uso.

Distancias aproximadas, recorridos perimetrales "al dret hi ha peu": a unos 10 metros tiene casi pegado el vecino corral de Marimón, a 1´5 km esta el término de Santa Magdalena de Pulpis, es a 800 metros del barranco de Anacleto,  a 300 metros del corral de Punxò

Coordenadas: WGS84 latitud 40º-19'-45´66-N y longitud 0º16'-10´92 -E.

25- Corral de Marimon:

Ubicación: Partida Santa María;

Descripción: corral construido a escuadra, de planta rectangular 31x13x31x13,

Distancias aproximadas perimetrales “al dret”:

Coordenadas: WGS84 latitud 40º-19'-44´43-N y longitud 0º-16'-10´61''-E.

26- Corral de la Paridera:

Ubicación:  Partida....;

Descripción: corral rectangular con el ángulo norte redondeado 26x15x26x15, la castea del pastor esta muy separada del corral

- Distancias aproximadas a pie: al corral de les Piques 800 metros, al corral de Tolec 500 metros, a Alcalà de Xivert 3´5 km, al corral Assolat 500 metros.

- Coordenadas: WGS84 latitud 40º-19'-1´50''-N y longitud 0º-15'-35´85''-E.

27- Corral de la Viuda:

Ubicación: Partida Racò dels Falugos, cruzar Estopet y l’Atmeler;

Descripción: corral  de planta rectangular 36x15x36x15, tiene caseta de pastor adosada al corral 7x9. Distancias aproximadas perimetrales "al dret i a peu”: a un 1´5 km de la ralla delimitadora con el término de Santa Magdalena de Pulpis,  a Alcalà pasa de los 5 km. De distancia.

Coordenadas:

18- Corral de Xerta:

Ubicación: Partida Viñas (“Les Vinyes”)- Santa Bárbara;

Descripción: el corral de Cherta es de planta rectangular, son dos corrales adosados, con un total de 100 metros de muros periféricos y 550 m2 construidos; una 5ª parte del corral estaba techado, medidas 15x31x19x31.

Distancias aproximadas yendo a pie por "dresseres":  A 400 metros hay un corral

Coordenadas: WGS84 latitud 40º-20'-1´32''N y longitud 0º-13'-13´81-E

19-Corral de la Selleta:

Ubicación: Partida de la Selleta; a mas de 400 metros s.n.m.;

Descripción: corraliza de 1400 m2, dibujo de planta con tendencia rectangular abriéndose los muros de cerramiento de menor a mayor, la distribución interior presenta una única pared que parte el corral en dos medias partes ; tiene caseta de pastor al interior del corral.

Distancias aproximadas recorridos a pie por "dresseres":: a poco mas de 1 km del corral de Cherta, a 150 metros del empalme o cruce del Azagador “Assagador de Foguerals” con la Carrerada “Carrerassa de la Bassa de Mas”.

Se trata de la corraliza de una antigua mallada.

Coordenadas: WGS84 latitud 40º-21'-16''-N y longitud 0º-12'-47''-E.

20- Corraliza Moga, corraliza Mora:

Ubicación: En la partida Santa Bárbara;

Descripción: corraliza grande para cabras 37x30 = 1.110 m2; está en la vertiente sur del monte Santa Bárbara, a 200 metros pasa la vía pecuaria Carrerada del Mas, quizá esta corraliza formaría parte de la misma como elemento de majada (“la Mallà de Santa Bárbara”).

Distancias aproximadas de un recorrido a pie por “les dresseres” : A una distancia a pie de 1 km de encuentra el corral de Royo partida...., y a 2 km la Bassa de Asmet.

Coordenadas : WGS84 latitud 40º-21'-14''-N y longitud 0º-14'-26''-E

21- Corral de les Piques:

Ubicación: Partida:

Descripción : corral de planta cuadrada de 20x

Distancias aproximadas de recorridos perimetrales a pie por dresseres: tiene un corral viejo a 180 metros mirando cara al rasante de levante, el corral de la paridera esta a 800 metros, a Alcalà de Xivert 4 km, al corral de la Viuda 2 km.

Coordenadas :

22- Corral de Boco:

Ubicación: Partida....esta limítrofe con el término de Santa Magdalena

Descripción: corral de planta rectangular 26x20 hecho a escuadra, tiene caseta de pastor de 6x4 adosada a un ángulo del corral.

Distancias aproximadas de recorridos perimetrales a pie por "dresseres":

Coordenadas : WGS84 latitud 40º-20'-15´59''-N y longitud 0º-16'-47´05''-E.

 

EL COLL DE CATAPÍ

GENT, COSTUMS, TRADICIONS, FOLCLORE, HISTÒRIES, PATRIMONIS I PAISATGES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓ:

EN HOMENATGE A LA MEUA TERRA I AL MEU PAÍS....

Per: JUAN E. PRADES BEL, autor dels projectes: "RECORDAR TAMBÉ ÉS VIURE"; "HISTÒRIES DEL MAR"; "CRÒNIQUES HISTÒRIQUES", ESPIGOLANT CULTURA: Taller d'història, memòries, cròniques, patrimonis i humanitats"; i altres històries.

(Temàtica): PASSEJANT PEL TERME DE LES COVES DE VINROMÀ.

"EL COLL DE CATAPÍ (TOSSAL DE GALAPI), UNA PORTA A LES BATALLES DEL RIU COVES".

Escriu: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Les històries escrites que m'acompanyen, m'ajuden a pensar, a imaginar, a viure, ia experimentar un món de vides molt diferents de la meua". J.E.P.B.).

EXPOSICIÓ: 

- El "Coll de Catapí" també anomenat en la toponímia popular "Tossal de Galapi" o de Cavall, és un cim cònic d'una alçada considerable de 521 metres sobre el nivell del mar, està situat a les partides de les "Estalaes" al terme de les Coves de Vinromà, es tracta del punt geodèsic anomenat "Cavall", hi està un des mollóns de partició dels termes d'Alcalà de Xivert i les Coves de Vinromà.

- L'accés es fa des de les Coves de Vinromà per la carretera d'Alcalà, desviant-se pel camí de les Estalades i lesVaqueres fins a topar-se amb la Bassa de Cavalls, punt de trobada i encreuament amb l'assegador dels Foguerals; Coordenades cim cònic, datum WGS84: latitud 40º 20' 37" N i longitud 0º 10' 48" E.

- La cima és un mirador privilegiat, des d'on s'albira una gran extensió de terreny tot montuós als seus voltants. Les vistes són fenomenals, abracen molts termes municipals de les comarques de la Plana Alta i el Maestrat Històric: les Coves de Vinromà, Salzadella, Torre d'en Domènec, Vilanova d'Alcolea, Alcalà de Xivert, Torreblanca, Sarratella, Santa Magdalena de Polpís, i d’altres més llunyans.... D'accidents orogràfics no en falten a l'extensa vista des de la Serra del Montsià fins al Desert de les Palmes...., i els pobles existents des d'Orpesa i Vilafamés fins a Alcanar i Freginals, i des de Torrenostra fins a Benassal, i moltes ermites.

- Visite el lloc un diumenge de tardor de l'any 2004, amb companya del meu amic Eulogi Esteve Rodrigo, coneixedor com el que mes d'estos indrets, per haver-hi nascut i viscut en diversos masos de la partida les Vaqueres: mas de "Pare-Sant", "Vaquera de Dalt", "Tiritjá" i "Tiritjá Hussà".

- Als peus del "Coll de Catapí" al vessant est es troba la bassa de Cavalls, i una mallada ramadera de l'assegador dels Foguerals; posició datum WGS84: latitud 40º 20' 49" N i longitud 0º 10' 53" E.

- En la pujada, la presència d'alguns fragments de metralla ens fan esmentar el tema de la guerra civil 1936-39. Este article es un fragment de les contalles i explicacions que en fa Eulogio, relatant alguns dels fets ocorreguts durant la guerra civil de 1936-39 en esta partida de "les Talades", amb un contingut sobre experiències personals i informació de primera mà sobre vivències viscudes pels familiars seus molt al·legats.

-Un camí nou i ample anomenat "camí de Cavalls", este topònim ens fa tindre present un altre indret homònim de la Batalla de l'Ebre com és la "Serra de Cavalls".

- Ens encaminem rectes cap al cim de 521 msnm., durant la pujada més fragments de metralla ens van donant la idea que estem al mixt del que va ser un dia llunya un camp de batalla, en arribar al cim veiem que la superfície a estat remoguda i aplanada en maquinaria, a l'haver passat una pala excavadora rebaixant el terreny un metre, deixant sense tocar, únicament el tòtem que corona el cim, amb un "Vertic Geodésic" col·locat per l'Institut Geogràfic.

- Este cim va ser una posició molt rellevant en la batalla del riu Segarra-Coves-Sant Miquel, no queden restes d'infraestructura militar en la plataforma superior del cim, molt possiblement per les remocions,... Decidim envoltar el coronament per la malea, hi a les primeres malles en mixt de poleos, tés, timons, romers i palmitos cal dir que tot són plantes protegides i que no és s'han d'arrancar,...als pocs passos es podien albirar les restes de petites cabanes individuals i acordonaments de pedra, restes d’arquitectura militar aptes per protegir el cos de la metralla estirant-se a terra, també apareixen marques carbonatades sobre les roques, senyals rosacées que esgarrifen la pell, es tracta dels impactes de desenes d’obusos d'artilleria que varen ser regalats a les posicions del vertiç, donant fé dels fets ocorreguts les restes de metralla i els senyals d'impactes apinyats a cada dos metres amb inequívoques roques esmicolades i fetes a bossi'ns amb un canvi de l'estructura mineral exterior causada per les explosions, la calfor convertia la roca en carbonat càlcic...

- En esta posició del vertiç Cavalls o Catapí es van atrinxerar entre abril i maig de l'any 1938 unitats de l'exèrcit republicà pertanyents al front defensiu per parar l'ofensiva bèl·lica de conquesta de la província de Castelló per l'exercit nacional.

- Esta posició va sofrir fustigació durant dies peró va ser el 4 de maig de l'any 1938 quant forçes de la 4ª Divisió Nacional va preparar l'asalt definitiu a la posició defensat per la 107 Brigada Mixta de la Divisió 41 adjuntes a "La Agrupación Táctica de Divisiones".

- L'investigador José Vicente Moya Julve ens narra en el seu llibre ("Alcalà de Xivert revolución, guerra i represión 1936-1948") uns pasatjes sobre l'ocorregut en este muntanya un 4 de maig de l'any 1938: "Estas tropas (4ª división del Ejército Nacional) se estrellan contra una enconada resistencia republicana que las mantiene clavadas en el suelo...", "las tropas republicanas del Vértice Caballo o Calapi resistieron todo el día una lluvia de proyectiles a pesar de tener numerosas bajas...".

REFLEXIONS PERSONALS EN VEU ALTA DE ESTE AUTOR, SOBRE POLITICS, PROVOCADORS, BELICISTES I ALENTADORS DE CONFLICTES I GUERRES:

"....Per a entendres amb els que no pensen igual, cal saber obrar, escoltar, parlar i gestionar l'encontre, posant en pràctica la mediació amb interés per un enteniment comú, buscant resultats profitosos per un bon fi entre els individus, les parts i les opinions en discòrdia o conflicte; consultant el "Vademècum" de convivència social ens diu que en qualsevol negociació entre interlocutors, sempre serà òptim o necessari aplicar dosis de respecte, tolerància, bondat, prudència i d'altres valors cívics i socials ben apresos i ben entesos. Està molt bé esmentar, però una altra cosa és ficar les coses en practica, i res més exemplar que les classes polítiques "professionals" d'este país, on els valors universals se'ls mostren cada volta més, en paraules molt indefinides, desconegudes, de retòrica esmentada però poc practicada; on els valors ètics, morals, cívics i socials són o poc o mal utilitzats per la superpoblació efervescent que patim de polítics ideològics de baix calibre, erigits amb una classe social dominant i elitista, que se senten atorgats de intelectualitat per la simple presa de poder; i son andròmines amb hàbits, actituds, accions i parla sovint aberrant, i habits de l'adopció de comportaments emmascarats d'aparentar ser bons ciutadans cívics i socials i de bones voluntats amb la societat, involucrant els seus neguits i motius personals egocèntrics escampant-los com una taca d'oli tóxica a la causa bonista comú, comportant una complacient mala convivència i mal viure i conviure entre la ciutadania, sense importar-los les conseqüències de les seues actituds nocives, contaminant la pura gestió oficial!...Els polítics es van inventar per evitar guerres i conflictes entre comuns, per apagar les flames i no per encendre-les.

IN MEMORIAM:“...A les victimes del Tossal de Catapí, vertiç Cavall-Monte Cònic, ¡ que Deu o qui estiga al cap d'amunt de les coses terrenals,... no ens permeta tornar a vore i viure tipos de desgràcies semblants (la guerra), fruit de la perversió, l'avarícia i les misèries humanes d'una majoria de persones, i de la miserable i perversa clase política de la confrontació i la segmentació".

Textos: Juan Emilio Prades Bel, 2007.

ARCHIVO. GUERRA CIVIL.

Artillería de la República.

Aviación italiana.

Dos soldados trasladando a un herido
 en el frente de Nevacerrada en 1937.
Imagen Gerda Taro.

Batalla Sierra de Guadarrama.  Foto de Albero y Segovia.