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lunes, 4 de enero de 2021

LA TORRE DE CAPICORB, LOS PESCADORES DE KÁLYMNOS, ALCOSSEBRE Y LA RELACIÓN CON LA PESCA DE ESPONJAS.

GENTES, COSTUMBRES, FOLKLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN: 

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.  

(Temática): LOS NOMBRES DEL TERRITORIO Y LOS PAISAJES...

(Temática): HISTORIAS DEL MAR. 

(Temática): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE ALCALÀ DE XIVERT-ALCOSSEBRE.

"LA PESCA DE ESPONJAS DE MAR CON ESCAFANDRA, Y LA EXPLORACIÓN DE LOS LLAMADOS CRIADEROS DE ESPONJAS, EN LA DEMARCACIÓN TORRE DE CAPICORB, AÑO 1904".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Les històries escrites que m'acompanyen, m'ajuden a pensar, a imaginar, a viure, i a experimentar un munt de vides molt diferents de la meua". J.E.P.B.).

INTRODUCCIÓN: Las esponjas de origen marino para uso doméstico, han sido durante mucho tiempo y a lo largo de siglos, hasta la aparición de las esponjas sintéticas, un producto de presencia básica en los hogares, tanto para la limpieza general de la casa como para el cuidado personal. Los pueblos asentados en las riberas del mar Mediterráneo, han y hemos sabido emplear de muchas maneras las esponjas marinas, bien las cortadas en su medio submarino o las muertas que se recolectaban en las playas arrancadas por los temporales marinos (los usos más frecuentes para las esponjas: jergones, colchones, acolchamientos, higiene personal, higiene del hogar, higiene femenina, fregonas, bayetas,….), pero el gran comercio ha estado centrado en las esponjas de baño de extracción submarina, y estas han sido muy rentables económicamente a la par que muy dramáticas para sus captores y sus capturas. El comercio de esponjas se ha centrado durante años y siglos en el Mediterráneo Oriental, y de entre todos los sitios en que esta actividad económica ha florecido, destaca un lugar por encima de todos los demás, y es la isla de Kalymnos en Grecia, denominada y conocida como la isla de los pescadores de esponjas. Hace ya siglos que el comercio de esponjas griego estaba centralizado en Kalymnos, porque siempre han destacado sus habitantes como grandes pescadores y buceadores, y muy brillantes en todos los demás oficios, puestos y eslabones de la pesca y el comercio de las esponjas marinas. 

   El comercio de las esponjas era un comercio muy lucrativo, tanto que provocó una super explotación de dichos recursos, que ocasionó un grave empobrecimiento de los bancos de esponjas en la segunda mitad del siglo XIX, por la destrucción creciente de los criaderos debido a la sobreexplotación, que ocasionaba la enorme demanda y consumo internacional de este producto. En el año 1877 en España se planteó la idea de ensayar la naturalización de las esponjas en las costas meridionales españolas. A partir de esta fecha, se inicia por el Gobierno de España un gran interés por la exploración submarina, investigación, integración en el medio, y la cría y pesca de los bancos de esponjas existentes en las costas españolas. Uno, de los límites de demarcación entre las áreas de exploración y extracción estaba delimitado en la Torre de Capicorb, como punto singular geográfico de referencia marcado en la carta marina del depósito hidrográfico. En febrero del año 1904, se declara libre la explotación de los criaderos de esponja que puedan existir en las costas de España. Es a partir de esta fecha año 1904, cuando llegan dichos pescadores griegos de Kalymnos a explorar las costas de Alcossebre y las aguas de la provincia marítima de Castellón, para las empresas españolas y griegas (una de las Compañías concesionarias era “Fabregat-Pappaccanonces”).

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: A continuación, como ejemplo documental expongo una de las muchas concesiones que se autorizaron para la búsqueda de esponjas marinas a lo largo del litoral Mediterráneo, donde la “Torre de Capicorb” queda referenciada como zona de límite jurisdiccional (sic):

Fondo documental: Vida Marítima. 20/1/1903, página 20.

Textos del año 1903: “INDUSTRIAS DE MAR. Por Real Orden de 26 de diciembre anterior (1902), se autoriza á Don Luis Garau y Montaner para explorar los criaderos de esponja que puedan existir entre Port-Bou y la “Torre de Capicorp”, de las costas del Mediterráneo, cuyos puntos se marcan con una faja encarnada en la carta del depósito hidrográfico, por término de tres años, autorizándole al propio tiempo para pescar esponjas por medio de buzos con escafandra.

Por otra, fecha 2 actual (2/1/1903), se autoriza á Don Ramón Martí y Rost para explorar los criaderos de esponja que puedan existir entre «Torre de Capicorp» y el «Faro de la Mesa», de las costas del Mediterráneo, en iguales condiciones que el anterior”.

DECLARADO LIBRE LA EXPLOTACIÓN DE LOS CRIADEROS DE ESPONJA QUE PUEDAN EXISTIR EN LAS COSTAS DE ESPAÑA. AÑO 1904: Fondo documental: El Día (Madrid). 18/2/1904, página 2. Textos: “LOS CRIADEROS DE ESPONJA. Se ha declarado libre la explotación de los criaderos de esponja que puedan existir en las costas de España, sus islas adyacentes y posesiones en África, siempre que, para llevarlas á cabo, se sujeten los exploradores á las siguientes reglas:

1.ª Dar cuenta á las Comandancias de Marina de las provincias respectivas de los parajes de costa que pretendan explotar.

2.ª Someter á la inspección y aprobación de dichas autoridades el material que haya de emplearse en los trabajos.

3.ª Llevar un delegado nombrado por la misma para que presencie las operaciones que vayan á verificarse.

4ª. Abonar las dietas que devengue dicho delegado.

- Además, cuidarán las autoridades de Marina de que el tiempo de exploración en cada zona por un mismo concesionario, no exceda de dos años, así como ésta no sea explotada simultáneamente por varios exploradores, con objeto de evitar los conflictos que pudieran surgir de las competencias que habrían de entablarse.

AÑO 1902. Vida marítima (Madrid). 20/4/1902. SECCIÓN OFICIAL. CRIADEROS DE ESPONJAS. — Se ha dispuesto que el Contador de Navío D. Antonio García de Tudela inspeccione, como delegado del Ministro de Marina, los trabajos de exploración y explotación de los criaderos do esponjas que debe realizar la Compañía concesionaria “Fabregat-Pappaccanonces” a partir del día 10 del presente mes.

LA PESCA DE ESPONJAS CON ESCAFANDRA: A partir del año 1869, con la introducción de la escafandra, la producción de esponjas en el mercado internacional aumentó espectacularmente, pero también se hizo muchísimo más peligrosa, con un coste humano terrible. Las escafandras, eran rudimentarias, pero permitían respirar gracias a una manguera unida al barco que bombeaba aire. El buzo podía bajar a más de 60 metros y se tomaba más tiempo en buscar y recoger las esponjas. Pero una vez concluido el trabajo, subía rápidamente, sin conocer entonces la necesidad de los tiempos de descompresión. El resultado eran muchas muertes o parálisis que afectaban a cerca de la mitad de los pescadores. La necesidad de las familias y la avaricia de los comerciantes hacían que se intentara minimizaran las muertes y los accidentes, pero la tragedia se sentía dándole a la pesca de esponjas cierta visión trágica y fatalista. Entre los años 1866 y 1895, solo en la isla de Kalymnos, 800 hombres jóvenes escafandristas murieron por embolia gaseosa y más de 200 sufrieron graves parálisis.

KÁLYMNOS: la Isla de Kálymnos (Kalimnos), es conocida como la isla de las esponjas de mar, y es una de las doce grandes islas griega del archipiélago del Dodecaneso situada en el mar Egeo, y al noroeste de la isla de Rodas. Kalymnos alberga una población de cerca de 16.000 habitantes. La superficie de la isla es de 111 km², y la línea de costa litoral es de 96 km. Su capital es Pothia (Kálimnos) (12.324 hab. en 2011) y las ciudades principales son Vathi, Mirties, Massouri, Emporio (Emborios), Arginonta, Skalia y Chorio.

LOS PESCADORES GRIEGOS DE KÁLYMNOS EN EL LITORAL DE LA SIERRA DE IRTA-ALCOSSEBRE, EN LA PRIMERA DÉCADA DE 1900:

DISCOTECA KÁLYMNOS DE ALCOSSEBRE: La Discoteca Kalymnos está situada en primera línea de la playa de las Fuentes, junto al “Paseo Marítimo” y justo a la entrada del “Puerto Deportivo”. Desde los años 70 ha sido uno de los lugares de referencia de la noche de Alcossebre. El nombre de este celebre local (KÁLYMNOS) fue elegido como homenaje a esta vieja historia de relación del pasado de Alcossebre y Capicorb con las rutas del comercio de las esponjas y con los pescadores de la isla de Kalimnos que trabajaron en la exploración de estas costas y vivieron temporalmente aquí, dejando un recuerdo efímero de su presencia y paso diluidos por el paso del tiempo y por la desaparición de los vecinos coetáneos locales con los que mantuvieron relación.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBlaRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

LA PESCA Y EL COMERCIO DE ESPONJAS EN EL SIGLO XIX (Varios ejemplos ilustrativos):

AÑO 1878. Revista de España (Madrid). 5/1878, n.º 62. CRÓNICA. La industria de recolección de esponjas practicada hace tiempo en los mares de Grecia, ha adquirido extraordinaria importancia de algún tiempo á esta parte, dedicándose á ella gran número de barcos, en términos que los rendimientos actuales ascienden á dos millones de francos, mientras que hace algunos años no alcanzaban más que á 20.000 francos.

Las esponjas hállanse también en las costas de África, pero en los mares de Grecia es donde principalmente se recogen, dedicándose á éste tarea 160 barcos, da los cuales 40 están provistos da escafandras inglesas dispuestas  especialmente para la citada pesca: cada barca provista de escafandras lleva una tripulación de 11 á 16 marineros, que con el patrón se reparten proporcionalmente las ganancias. Estas barcas pescan al año 240.000 kilogramos de esponjas de diversas calidades: las de 1ª. se vendan de 35 á 40 francos el kilogramo y las de 2ª. á 14 francos, pagando los pescadores un impuesto de 10 por 100 sobre el valor total. Cada barca verifica unas cuatro expediciones al año, y en cada una recogen 1.000 kilogramos de esponjas, y representan un valor do unos 30.000 francos: la isla de Egina obtiene al año un beneficio de más de 700.000 francos. Los buzos trabajan seis horas diarios y la escafandra que usan cuesta 5.400 francos.

AÑO 1872. Gaceta de los Caminos de Hierro (Madrid). 16/6/1872. LAS ESPONJAS. La pesca de las esponjas se hace principalmente en el mar del Archipiélago y en las costas de Siria; empieza en Mayo y Junio y acaba en Agosto para los griegos, que se sirven de la draga; pero los sirios la continúan hasta Setiembre, sumergiéndose los pescadores y cogiéndolas con la mano. Las esponjas de inferior calidad se encuentran en las aguas bajas, mientras que las buenas sólo se hallan á gran profundidad. Para las primeras se hace uso de un tridente, con el que se las arranca; pero con gran deterioro; por lo que, para las esponjas finas, hábiles buzos, descienden al fondo del mar, donde con un cuchillo, las desprenden con mucha precaución. También se pescan esponjas en el golfo de Méjico; pero son generalmente muy poco estimadas. El producto de esta pesca, no puede entregarse al comercio sin someterle primero á ciertas preparaciones para despojarlas de la materia animal que encierra; y su calidad se determina según la finura de las fibras de su red córnea y de la estrechez de sus mallas. De esta última clasificación resultan tres distintas y principales cualidades que las distinguen: 1.° en finas blancas, destinadas al tocador; 2º. finas duras todavía de pequeña granulación, pero amarillentas, llamadas “chimosas”; y 3.º en gruesas comunes llamadas también venecianas, para limpiar los pisos, las cuadras y otros usos domésticos.

- No concluiremos esta sucinta reseña sin añadir algunas palabras sobre un hecho importantísimo bajo el doble punto de vista científico é industrial, que, en el porvenir podría ser para Europa manantial de un producto tan importante como lucrativo, y cuyo monopolio han tenido siempre los orientales. Nos referimos de la aclimatación de ciertas esponjas no sólo en las costas del Mediodía de la Península y de nuestras posesiones de África.

- El enorme consumo que se hace de estos zoófitos, unido á la poca inteligente dirección de su pesca, empobrece poco á poco los bancos submarinos é indudablemente no está lejano el día en que su reproducción no llegará á reemplazar esta destrucción periódica y creciente. Convendría prevenir con urgencia, un resultado tan sensible, ensayando la naturalización de esos espongiarios en las costas referidas; y como la experiencia ha demostrado, que la esponja cuanto más avanzada al Norte, tiene más fino y espeso el tejido, podría esperarse fundadamente una mejora notable en la calidad de los productos. Como el precio de la esponja de tocador llega y aun excede de 400 reales por kilogramo, se comprende perfectamente cuál sería el producto de uno de estos campos submarinos donde se hiciera una explotación regular; sobre todo, si se tiene en cuenta que bastarían tres años para ponerlos en plena producción. La única dificultad consistiría en la trasplantación de las esponjas de Siria á nuestras costas ó á las de África. Dos medios igualmente practicables se presentan: el primero el de arrancar con ayuda de un ictíneo, los grupos de roca en los que se adhieren las esponjas y después de colocarlos cuidadosamente en cajones agujereados, remolcarlos hasta el sitio previamente elegido. Es más que probable que en el año siguiente estos zoófitos se multiplicarán en su nueva patria. En cuanto al segundo medio, consistiría en recoger sencillamente los gérmenes que se desprenden del animal y trasportarlos los fondos de roca que les estarían reservados. Si se ocupasen formalmente de esta cuestión, la dificultad seria sin duda alguna, vencida rápidamente. (Traducción libre de Le Sealpil.) 

AÑO 1880. La Época (Madrid. 1849). 6/8/1880, n.º 10.094. CRÓNICA CIENTÍFICA. RECOLECCIÓN DE LAS ESPONJAS. Una revista comercial ha publicado curiosas noticias sobre la pesca y recolección de las esponjas en las costas de Trípoli, Bengasi, Curcura, Tubruche, Zuaga y otros puntos de dicha regencia. Las esponjas más finas y superiores se recogen en Curcura y Tubruche; de clase media en Zuaga y Zuara; y las más ordinarias en la costa septentrional de África. La pesca de las esponjas en las aguas de Bengasi está monopolizada por los griegos, así como en las otras toman también parte los árabes. El número de embarcaciones que acuden anualmente á Trípoli para esta explotación es de ocho á diez buques con ocho ó diez lanchas auxiliares cada uno; á Bengasi acuden unos quince á veinte con el correspondiente número de embarcaciones menores. La operación de la pesca comienza en Abril y termina en Agosto en Bengasi y en Octubre en Trípoli. Los griegos verifican de dos maneras 1ª. operación: con escafandra y con tridente. Los árabes, buzando. Las barcas que emplean el tridente van tripuladas por dos marineros, y las de escafandra por ocho ó diez.

- El ejercicio de esta industria es libre en todas las costas de Trípoli, percibiendo el Gobierno otomano un impuesto de 90 pesetas por cada barca que use tridente y 720 cuando emplean escafandra.

- Las esponjas se remiten á las ciudades helénicas para ser preparadas y exportadas á los mercados europeos. En los alrededores de Trípoli, las olas, después de los temporales, suelen arrojar sobre la costa gran número de esponjas, que, recogidas por los indígenas, tienen buena venta en los mercados europeos, y especialmente en Marsella.

Teniendo el aumento sucesivo en el consumo de este artículo, sería de desear fuera reglamentado el ejercicio dé ésta industria, tan productiva para los pueblos que la practican como útil para el fomento de la marina, impidiendo que la codicia de unos pocos haga desaparecer este venero de riqueza natural.

AÑO 1884. Revista popular de conocimientos útiles (Madrid). 25/5/1884, n.º 191. ACLIMATACIÓN DE LAS ESPONJAS.— Se está estudiando en Francia un vasto plan para la cría de la esponja. Sabido es que este producto de la naturaleza lo segregan unos animalitos llamados poliperos que vegetan sobre las rocas sumergidas dentro del mar, y que al expeler sus restos fecales forman esos tubos que constituyen la esponja. Se trata de trasportar bajo las peñas del mar de Francia algunos ejemplares de los mejores que se recojan en Siria, y en otros criaderos de los más reputados, conduciéndolos dentro del mismo mar, y con los fragmentos de roca á que están adheridos, y después, dejándolos algunos años, tres ó cuatro, hasta inaugurar una ordenada recolección, que lejos de arruinar el criadero le regenere y le haga más productivo. Verdaderamente merecía la pena el ocuparse de una producción, en qué al extraerse un kilogramo en limpio de ella, siendo de buena calidad, equivale á obtener unas cien pesetas próximamente, valor medio de la esponja en los grandes centros de comercio.

AÑO 1903. Vida marítima (Madrid). 30/1/1903. LA PESCA DE ESPONJAS EN ESPAÑA. - En la notable Revista enciclopédica "Alrededor del Mundo" hemos leído un interesante artículo sobre el trabajo de los buzos y los pescadores de esponjas en España, en el que se da noticia de los criaderos en los mares de nuestro país y algunas particularidades curiosas sobre el ejercicio de la profesión del buzo. Resulta que los criaderos de esponjas más principales que hay en nuestros mares son en las costas de Mallorca, Ibiza, Cabos de Palos y de Santa Pola y en las de la isla Tabarca, produciendo esponjas de las más ricas y apreciadas en el mercado. La temporada de la pesca de esponjas comprende desde Abril á Octubre. Las esponjas se cogen por los buzos á mano, á unas diez brazas de profundidad (unos 16 metros). Para descubrir los criaderos se hace uso del escandallo, que permite á las personas entendidas, por las partículas adheridas del fondo del mar, conocer el lugar preciso donde se encuentran las esponjas. El buzo va provisto de una red de cuerda para meter las esponjas que va recogiendo. A toda expedición de pesca de esponjas acompaña dos grandes botes de vela, uno cuyo objeto es llevar la bomba encargada de facilitar el aire necesario al buzo y los útiles para la pesca, y otro donde se recoge el producto de la pesca. El buzo que se dedica á la pesca de esponja gana buenos salarios. Generalmente hacen compromisos por toda la temporada, y suele cobrar el buzo de primera ó Capitán de buzos 7.000 pesetas por temporada, y los de segunda 4.000.

AÑO 1903. COMPAÑÍA HISPANO-AFRICANA (6 BUQUES). Por Reales órdenes de 7 del actual se autoriza: D. Ángel Sisternes y Moreno, Presidente de la Sociedad anónima esponjera «La Hispano-africana», para pescar esponjas durante todo el año sin la limitación de los meses de Abril á Noviembre que fija la Real orden de concesión de 18 de Septiembre de 1902.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: "ANTIGUO GRAO DE ALCOSSEBRE".


Torre de Capicorb

Torre de Capicorb.

Stratis Liadellis




Alcossebre.

Lugar donde se hospedaban los griegos.




Stratis Liadellis

Esponjas de mar de la isla de Kalymnos, Grecia. Kallerna wikipedia

domingo, 20 de diciembre de 2020

ACCIDENTE DE UN AVIÓN EN UNA PLAYA DE CAPICORB-ALCOSSEBRE, EN EL AÑO 1929.

 

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE ALCALÀ DE XIVERT-ALCOSSEBRE:

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL, "Crónicas”  "Humanidades"(Proyecto: "ESPIGOLANT CULTURA": Taller de historia, memorias y patrimonios).

(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…  

(Temática): LOS NOMBRES DE LOS TERRITORIOS Y LOS PAISAJES...

(Temática): DATOS PARA LA HISTORIA DE ALCALÀ DE XIVERT- CAPICORB-ALCOSSEBRE.

"ATERRIZAJE DE EMERGENCIA DEL AVIÓN CORREO DE LA RUTA TOULOUSE-CASABLANCA EN UNA PLAYA DE CAPICORB-ALCOSSEBRE, EN EL AÑO 1929".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Les històries escrites que m'acompanyen, m'ajuden a pensar, a imaginar, a viure, i a experimentar un munt de vides molt diferents de la meua". J.E.P.B.).

HOMENAJE AL SERVICIO DE CORREO AÉREO: Fue en el año 1920 (hace 100 años) cuando se puso en marcha el primer servicio de correos aéreo en España. Este artículo queda dedicado a la primera aviación comercial de la década de los años 20, con motivo del primer centenario de la creación de la primera línea aérea regular de España. En 2020 se cumplen 100 años del inicio del Transporte Aéreo español, y de la aparición sobre nuestros cielos de los primeros aeroplanos; en esos inicios fueron muchos los obstáculos y accidentes que tuvieron que superar aquellos pioneros aviadores del aire y sus máquinas que volaban en circunstancias muy complicadas. Valga como homenaje a aquellos aventurados e intrépidos pilotos del servicio postal, que volaban siempre bordeando la línea de costa para poder orientarse, sobrevolando cada día los cielos de Alcossebre, Capicorb, Torrenostra y capotando sobre las siguientes poblaciones costeras venideras, los aviones eran toda una novedad tecnológica, que vivían con curiosidad y asombro los vecinos. Mi humilde homenaje por el recuerdo de aquellos pioneros en estas páginas, que se jugaron su vida sobre nuestros cielos. Una de esas malas pasadas de la aviación ocurrió sobre los cielos de Alcossebre y Capicorb.

INTRODUCCIÓN: En las páginas del periódico “Las Provincias, diario de Valencia” publicados los días 3 y 4 de agosto de 1929, en las noticias de los dos periódicos, aparecen sendas crónicas sobre el aterrizaje forzoso de un aeroplano francés, por causas de una avería mecánica en el motor del avión correo Toulouse-Casablanca, que tuvo que aterrizar de emergencia en una playa de Capicorb-Alcossebre, (Romana o Carregador) con tan mala suerte que el avión se dio la vuelta de campana propulsando muy violentamente a sus ocupantes y expulsándolos fuera del aparato, quedando un pasajero del vuelo, de nombre Mauricio, en estado gravísimo por la fuerte conmoción cerebral sufrida en el accidente. 

- Con este artículo de divulgación e interpretación histórica trato de crear un documento monográfico sobre aquel accidentado aterrizaje de uno de los pioneros vuelos de aeroplano de la compañía "Latécoère" con base en Toulouse (Francia), y que pasaban regularmente bordeando la costa sobre Alcossebre.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL, PRENSA: (NOTICIAS DE 1929).

(Documento 1º, textos fechados en el año 1929): 

- "AEROPLANO QUE ATERRIZA. A las diez de esta mañana aterrizó en la playa de Capicorp de Alcocever, un aeroplano de la Compañía Latécoère por haber sufrido averías en el motor. El piloto Valentín Raúl resultó ileso. El pasajero Mauricio Ronllach resultó con fuerte conmoción cerebral". (Las Provincias : diario de Valencia: Año 64 Número 19604 -  03 agosto 1929).

(Documento 2º, textos fechados en el año 1929): 

- "EL ESTADO DE UN PASAJERO. El pasajero Mauricio Boullaut, que iba en el aparato que ayer aterrizó en la playa de Capicorp, de Alcocevre, se hallaba hoy en igual estado. Ha sido trasladado al Hospital de Castellón. Parece que tiene fracturada la base del cráneo". (Las Provincias: diario de Valencia: Año 64 Número 19604, 04 agosto 1929.)

(Documento 3º, textos fechados en el año 1929): 

La Nación (Madrid). 28/8/1929. CARABINEROS. Al jefe de la Comandancia de Castellón. Que, de las gracias, en nombre del director general, al personal del puesto de Alcocebre, por los auxilios prestados al piloto y pasajeros de un avión que sufrió un accidente en el término de Alcalá de Chisvert.

INTERPRETACIÓN HISTÓRICA: 

- El Gobierno de España promulgó un Real Decreto, el 17 de octubre de 1919, con el que se establecía el servicio postal aéreo en nuestro país y para ello, por no tener aviones propios se contrataron los servicios de la compañía de aviones Latécoère (Lignes Aériennes Latécoère) aprovechando que realizaban la ruta Toulouse-Casablanca para la compañía de correos francesa, haciendo escalas cada 400 kilómetros, en distintas ciudades españolas, entre ellas Barcelona, Alicante, Málaga... 

- Los aviones del servicio de correos aéreo español, que se puso en marcha en 1920, eran en su mayoría aviones biplanos Salmson 2 A2 y Breguet XIV.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

(Continuará)

ARCHIVO: 













domingo, 13 de diciembre de 2020

PUERTO EMBARCADERO DE CAPICORB, 1856.

GENTES, COSTUMBRES, FOLKLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN: 

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.  

"MOVIMIENTO DE BUQUES EN EL GRAO DE CAPICORB Y EN EL RESTO DE PUERTOS DE LA PROVINCIA MARITIMA DE CASTELLÓN. ESTADÍSTICA DEL AÑO 1856".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

INTRODUCCIÓN: Datos para la historia de los antiguos “graos”, puertos mercantes y de refugio y embarcaderos habilitados en el litoral de la provincia marítima de Castellón (España). 

EXPOSICIÓN: Uno de los puertos citados en esta estadística del año 1856, es el puerto-embarcadero de Capicorb en el término de Alcalá de Xivert. Del área del puerto de Capicorb es de citar como muy relevante el gran número de buques de guerra españoles (total 61 en un año) que anclaron y desembarcaron tripulantes a tierra en el caserío marítimo de Capicorb (359), muy posiblemente serían los escampavías guardacostas de la división de Valencia, que tomaban este puerto como apostadero. Textos Juan E. Prades Bel.

MOVIMIENTO DE BUQUES EN LOS PUERTOS DE LA PROVINCIA MARITIMA DE CASTELLÓN. ESTADÍSTICA DEL AÑO 1856.

Gaceta núm. 1803, de 12/12/1857, páginas 1 a 3. Departamento: MINISTERIO DE LA GOBERNACIÓN. PROVINCIA MARITIMA DE CASTELLÓN: Subsecretario. - Sección de Beneficencia y Sanidad. - Negociado 3.º. - Real Órden, disponiendo que á cada uno designe su verdadera clasificación, correspondiente al servicio para que esta en realidad destinado, no confundiendo las denominaciones, dándoles las que le sean adecuadas según su instituto y la ley, y procurando en todo la mayor claridad y exactitud.

ESTADÍSTICA DEL MOVIMIENTOS DE BUQUES EN ESPAÑA EN EL AÑO DE 1856. PROVINCIA MARITIMA DE CASTELLÓN (DATOS).

PUERTOS HABILITADOS (número total de puertos abiertos en 1856 (7), Castellón, Vinaróz, Benicarló, Burriana, Moncofar, Capicorb, Benicassim):

PUERTO DE CASTELLON, MOVIMIENTO DE BUQUES DURANTE EL AÑO 1856: 

- Barcos mercantes españoles de alto bordo 4.

- Barcos mercantes de cabotaje 158.

- Barcos menores 119. 

- Total de tripulantes 1672. 

- Toneladas movidas 7069.

- Renta sanitaria ….

PUERTO DE VINAROZ, MOVIMIENTO DE BUQUES, AÑO 1856:

- 8 barcos mercantes españoles de alto bordo.

- 516 barcos mercantes de cabotaje,

- 356 barcos menores,

- 5504 tripulantes. 

- 25724 toneladas movidas.

- 3220 lo recaudado por derecho sanitario.

- 1 buques de guerra españoles, tripulación 36 militares.

PUERTO DE BENICARLÓ, MOVIMIENTO DE BUQUES DURANTE EL AÑO 1856:

- 11 barcos mercantes españoles alto bordo.

- 310 barcos mercantes de cabotaje.

- Barcos menores …. 

- Tripulantes 1866.

- Toneladas movidas 8385.

- Renta sanitaria 2659.

PUERTO DE BURRIANA, AÑO 1856. MOVIMIENTO DE BUQUES:

- Barcos mercantes españoles de alto bordo 1.

- Barcos mercantes de cabotaje 439.

- Barcos menores 23. 

- Tripulantes 2514.

- Toneladas movidas 9296.

- Recaudado por derecho sanitario 2152,81.

PUERTO DE MONCOFAR, MOVIMIENTO DE BUQUES A LO LARGO DEL AÑO 1856:

- Barcos mercantes españoles alto bordo 0.

- Barcos mercantes de cabotaje 0.

- Barcos menores…

- Tripulantes 57.

- Toneladas movidas 244.

- Recaudado por derecho sanitario….

PUERTO DE CAP Y CORP (CAPICORB), AÑO 1856. MOVIMIENTO DE BUQUES:

- Barcos mercantes españoles…

- Tripulantes 359.

- Toneladas cargadas 1229.

- Recaudado por derecho sanitario 252.

- Buques de guerra españoles 61.

PUERTO DE BENICASIM, AÑO 1856. MOVIMIENTO DE BUQUES:

- Buques mercantes españoles...

- Barcos menores 8.

- Tripulantes 52.

- Toneladas movidas 212. 

DATOS TOTALES DE LA PROVINCIA:

Barcos mercantes españoles de alto bordo…

Barcos mercantes de cabotaje…

Barcos menores…

Buques de guerra españoles…

Buques de guerra extranjeros…

Tripulantes…

Toneladas movidas…

Renta sanitaria…

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

ESCAMPAVIA, BARCO GUARDACOSTAS









miércoles, 23 de septiembre de 2020

LA TORRE VIGÍA DE ALCOSSEBRE (ALCALÁ DE XIVERT), EN EL AÑO 1870.

 GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE ALCALÀ DE XIVERT-ALCOSSEBRE:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; HISTORIAS DEL MAR; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otros.

(Proyecto): LOS NOMBRES DEL TERRITORIO Y LOS PAISAJES DE ALCALÀ DE XIVERT-ALCOSSEBRE.

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DE ALCALÀ DE XIVERT-ALCOSSEBRE.

"LA TORRE DE ALCOÇER, UNA ANTIGUA TORRE VIGÍA DE DEFENSA DE LA COSTA, Y EL ORIGEN ANTIGUO DEL TOPÓNIMO DE UN LUGAR DE AMPARO, DEL QUE NACIÓ EL ACTUAL ALCOSSEBRE, EN EL RECONOCIMIENTO DEL AÑO 1870 ES LA TORRE DE ALCOCEBRE".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Les històries escrites que m'acompanyen, m'ajuden a pensar, a imaginar, a viure, i a experimentar un munt de vides molt diferents de la meua". J.E.P.B.).

INTRODUCCIÓN: La antigua torre vigía de Alcossebre, pertenecíó al sistema de torres y atalayas de vigilancia que defendieron la costa litoral contra los ataques de la piratería berberisca. El año en que se planificó su construcción fue en 1563, la función para esta torre era de labor complementaria y auxiliar de la Torre de Capicorb, que era la titular en la línea de torres del distrito defensivo de Peñíscola. Por ahora no se conocen documentos que fechen exactamente el año de la construcción de la torre vigía de Alcossebre, la primera cita sobre esta fortificación es del prestigioso ingeniero militar Juan Bautista Antonelli en el año 1563, que diseño la estrategia de defensa del litoral del reino de Valencia, y proyectó construir la futura torre de Alcossebre, que cita relacionada con el topónimo de un lugar llamado “Alcoçer”.

FUENTES DE ALCOÇER: Textos escritos en el año 1563, por Juan Bautista Antonelli: 

- "A las fuentes de Alcoçer se hará una torre para quitar aquella aguada a los enemigos y se proveerá de un pedrero y se le pondrán las guardas camperas que están a las escuchas, y un atajador que ataje hasta la torre del Almodum y entonces la torre de la Sierra será poco menester”.

EXPOSICIÓN HISTÓRICA: El Antiguo Reino de Valencia creó una red de torres vigía que se articulaba a orillas del Mediterráneo para crear una defensa frente a los continuos ataques que realizaban los piratas berberiscos entre los siglos XIII hasta inicios del siglo XIX, el sistema estaba basado en ofrecer vigilancia y seguridad, y prevenir e impedir ataques ante el peligro de abordajes para las embarcaciones o ante desembarcos islámicos en el litoral, y dar avisos de socorro y rebatos de defensa, en cuanto se avistaban barcos ultramarinos con piratas agarenos o turcos, de caza por las cercanías de la costa.

UBICACIÓN: La antigua “Torre de Alcoçer”, hoy día ya desaparecida, se encontraba en el solar o redonda donde está la iglesia de Alcossebre, en dicha redonda de la antigua torre, eran propiedad de dominio público, y sobre los terrenos de la antigua redonda de la torre se construyeron las escuelas de enseñanza primaria y la iglesia primitiva del caserío de Alcossebre, en el término municipal de Alcalá de Xivert (Castellón). 

En el año 1563 visitó el antiguo poblado de Alcossebre (denominado Alcocever y de más antiguo Alcoçer) el prestigioso ingeniero militar Juan Baptista Antonelli, y con unos meses de diferencia la del ilustre historiador, cronista y notario Rafael Martín de Viciana, que visitó también en el año 1563, la villa de Alcalá y su término que era entonces la séptima Encomienda de la Orden de Montesa, sobre Alcossebre refiere que es un pueblo arruinado (entiendo que abandonado y sin población), cita textual de la mano de Martín de Viciana: “Otrosi los pueblos aruynados que se siguen. Alcocever, Castelnou, Almedixer, y Valdancher” (Viciana, 1563).

DIMENSIONES DE LA TORRE: La Torre de Alcoçer era de base cuadrada de 6 metros de lado y 15 metros de altura, dividida en tres cuerpos, albergó artillería. Esta torre (de Alcocebre) posiblemente fue volada por los ingleses durante la guerra de la Independencia (1808-1814), como hicieron con la torre del Cabo de Irta, dejando ambas construcciones convertidas en ruinas, así se encontraban en el año 1869 según cita un informe expedido por una comisión de reconocimiento de las Torres de Costa, firmado por el Teniente Coronel Comandante de Ejército y Capitán de Ingenieros de Valencia D. Ventura Guzmán. 

MOTIVOS PARA LA ELECCIÓN DEL LUGAR DONDE SE CONSTRUYÓ LA TORRE DE ALCOCEBRE: La perspectiva y finalidad para construir la “torre de las fuentes de Alcoçer” (Antonelli, 1563) en Alcocever (Viciana, 1563), sería la de mejorar la defensa de esta parte del litoral de Alcalá, que no se podía cubrir nítidamente con la torre de Capicorb, proteger la playa de Alcossebre actual playa del Descarregador, y la misión principal era impedir los accesos al gran recurso de la agüada de las llamadas “fuentes de agua de Alcoçer”, ("Las Fuentes" y "la Fuente del Niño") que nacían y brollaban en la misma playa, y era habitual que las embarcaciones se avituallasen en estas fuentes naturales que brollaban surgentes en las playas; Juan Bautista Antonelli, cita la necesidad estratégica de contar con esta torre para la defensa y el desembarco en el litoral, que nombra en el "Discurso sobre la fortificación y defensa del Reino de Valencia, del maestre racional de aquel Reino, y de Juan Baptista Antonelli" del año 1563, textos referentes a la cita: “A la torre de la Sal de Cabanes se proveerá de defensa y de un pedrero, lo mismo se hará a la torre de Capicorp. A las fuentes de Alcoçer se hará una torre para quitar aquella aguada a los enemigos y se proveerá de un pedrero y se le pondrán las guardas camperas que están a las escuchas y un atajador que ataje hasta la torre del Almodum y entonces la torre de la Sierra será poco menester”.

EL ESTADO DE OBRA DE LA TORRE DE ALCOCEBER EN EL AÑO 1870.

- El 23 de diciembre del año 1850, le fue hecha la entrega de las torres de costa y entre ellas ésta de Alcossebre, al Cuerpo de Carabineros de Costa, para disposición, gestión y uso de dichos edificios.

- En el año 1870, una Comisión de reconocimiento de Torres de Costa, visitó esta antigua construcción, para evaluar su estado real, y emitió un informe que firma el Teniente Coronel Comandante de Ejército y Capitán de Ingenieros Ventura Guzmán. A continuación, los textos de dicho informe del estado de obra de la torre de Alcocebre en el año 1870.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL. Texto original de 1870:

“TORRE DE ALCOCEBRE. Dirección Subinspección de Ingenieros de Valencia. Comisión de reconocimiento de Torres de Costa. Comandancia de Valencia. Año 1870 Provincia de Castellón.

- Reconocimiento de la Torre caída de Alcocebre con arreglo á la orden del Excmo. Sr. Ingeniero General de 9 de Julio 1869.

- Se halla situada en una llanura á tiro de fusil del mar y rodeada del caserío que forma el pueblecillo de Alcocebre; dista 1 ½ horas de la torre de Cap y Corp por un camino de carros bastante regular.

- La Torre era de base cuadrada de 6 metros de lado y 15 metros de altura dividida en tres cuerpos; en la actualidad se halla reducida á escombros y por consiguiente con completo estado de inutilidad.

- Se halla á cargo del Cuerpo de Carabineros desde el día 20 de Diciembre de 1850 en que se hizo la entrega; según consta por el inventario en aquella fecha ya se hallaba destruida y con un todo inhabitable.

- Ninguna utilidad puede prestar como vigía ó como defensa. No admite reparación. La mayor parte de los materiales procedentes de la Torre arruinada han desaparecido, no siendo fácil averiguar el destino que se les ha dado.

- Pertenecen a la redonda de la Torre sobre dos jornales ó sean 10.972 m2 de tierra secano de inferior calidad en la que hay algunos algarrobos pequeños, es tan escaso el valor de este terreno que no recibe cultivo alguno y se halla abandonado no estando bien demarcados sus lindes.

- Valencia, 30 de Mayo 1870. El Teniente Coronel Comandante de Ejército Capitán de Ingenieros Ventura Guzmán”.

 ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

TOPÓNIMOS DE LA ÉPOCA CITADOS POR VENTURA DIAZ EN EL TEXTO DE 1870: Alcocebre, torre caída de Alcocebre,  torre de Cap y Corp, torres de Costa.

TOPÓNIMOS DE LA ÉPOCA CITADOS POR JUAN B. ANTONELLI EN EL TEXTO DE 1563: Fuentes de Alcoçer; Alcoçer; Torre de Capicorp; Torre de la Sal de Cabanes; Torre del Almodum; Torre de la Sierra.

BASES DE LA PIRATERIA BERBERISCA: La piratería berberisca tenía sus bases en la costa africana, desde Marruecos hasta Túnez. Puertos como Bujía, Orán, Túnez, Trípoli, Salé, Argel, Tánger, Peñón de Vélez de la Gomera, Sargel, Mazalquivir, incluso Malta, se convirtieron en bases donde abastecerse, reparar los navíos, encontrar tripulación y establecer mercados donde vender a los cautivos.

EL FIN DE LA PIRATERÍA. La piratería en el Mediterráneo termina de forma definitiva a comienzos del siglo XIX cuando Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos dejar de pagar tributos a los reyes berberiscos y realizan una serie de campañas de castigo contra la base corsaria en Argel que, tras ver destruida gran parte de su flota, cayó en 1830 ante la armada francesa, que a partir de esta plaza crearía la colonia de Argelia. El corso Mediterráneo fue abolido de forma oficial en el Congreso de París del 16 de abril de 1856. Y dejaron de ser necesarias las torres de vigía y muchas de las fortificaciones de defensa que aún se pueden ver en la costa Mediterránea.

BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS:

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ARCHIVO FOTO-IMAGEN: "ALCOSSEBRE".


Playa "Fuentes de Alcoçer". Fuente del Niño, en el centro de la imagen.






 

Litoral rocoso de la costa de Irta.
Torre del Almodum o torre Badum.


Alcossebre.


Alcossebre.

Alcossebre.

Fuente del Niño

Alcossebre, redonda de la torre de Alcoçer

Alcossebre, redonda de la torre de Alcoçer

Mapa Cartográfico del Reino de Valencia. Abraham Ortelius 1568-1584.