GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:
Por: JUAN E. PRADES BEL, "Crónicas", "Humanidades" (Proyecto: "ESPIGOLANT CULTURA": taller de historia, memorias y patrimonios).
(Sinopsis): RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR…
(Temática):
LOS NOMBRES DE LOS TERRITORIOS Y LOS PAISAJES...
(Temáticas): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO DE ALCALÀ DE XIVERT-ALCOSSEBRE (CASTELLÓN).
"NOTICIAS DE ALCALA DE CHIVERT Y ALCOCEBER DEL AÑO 1864, CONSTRUCCIÓN DE LA LINEA DE FERROCARRIL A.V.T., EL PUENTE DE LA BOTICARIA,VERANEO, COSECHAS,...".
Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).
INTRODUCCIÓN:
EXPOSICIÓN DOCUMENTAL:
NOTICIAS
DE ALCALA DE CHIVERT Y ALCOCEBER DEL AÑO 1864.
(Documento, textos del año 1864): El
Clamor público. 7/8/1864. CORREO DE PROVINCIAS. Las noticias que sobre las
obras del ferrocarril de Valencia á Tarragona se dan en la carta que á
continuación insertamos, son altamente satisfactorias y nos hacen concebir la
esperanza de que aquel importante camino se abrirá a la explotación pública
dentro del plazo señalado en las condiciones que se aceptaron en el acto de la
subasta por la sociedad constructora y que termina el 21 de Marzo de 1865.
- Aunque
no de tanto interés, las demás noticias que la carta contiene, creemos que será
leída con gusto por nuestros suscritores. Dice así:
“Alcalá de Chisvert 1.º de Agosto de 1864. Los
trabajos de la vía-férrea que ha de poner en comunicación las capitales del
reino valenciano y Principado catalán, marchan con notable rapidez en el trayecto
desde Benicasim á Vinaroz. La vía férrea ya está asentada en muchos sitios del
término de Torreblanca, Alcalá, Vinaroz y Benicarló. El magnífico puente de
hierro del río Cuevas (término de Alcalá) se halla completamente colocado, y reúne
á su solidez la elegancia más perfecta.
- Pero
la obra que más ha llamado la atención de los inteligentes, es el puente
nominado de la Boticaria, sito en el término de la "Viesa" de Alcalá. Es de un
solo ojo, de un espesor inmenso, atrevido en su construcción, por el inmenso
terraplén que lleva colocado sobre su superficie. ¡Lástima que se halle
situado en un rincón del término, pues no podrá lucirse, como si estuviera al
paso de un camino real!.
- Bien
que para fin de año ya correrán las locomotoras el trayecto que media entre
Benicasim y Vinaroz; no sé qué fundamento pueda tener esta noticia, pues las
obras del túnel de Oropesa, aunque adelantadas, todavía les falta algo que
hacer, y las de la Pasava (Palaba) del término de Alcalá no están terminadas y
los terraplenes son más que regulares, pues miden algunos de ellos diez ú once
metros de altura.
- Ya
se va animando el delicioso sitio de Alcoceber; y muchas familias se
constituyen allí, para sumergirse en el elemento salado, hasta las fiestas de
Alcalá qué serán el 25 de Agosto, y de las que daré á Vd. detalles.
- La
cosecha de algarrobas promete ser muy buena; no así la de vino, regular la de
aceite, aunque no puede asegurarse nada hasta que no pase el mes de Agosto,
según el aforismo de nuestros labriegos.
- El
sumario de la causa sobre homicidio á un vecino de esta villa, en el
ferro-carril, causado con unas palas de hierro y del modo más terrible, se
halla casi terminado, merced al celo del laborioso é inteligente señor juez y promotor
fiscal del juzgado.
- Daré
á Vd. detalles cuando el estado del procedimiento lo permita.
ADDENDA:
ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL
ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):
LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL: (AVT) Compañía del Ferrocarril de Almansa á Valencia y Tarragona.
- Las siglas (AVT) de Almansa á Valencia y Tarragona.
- El
proyecto de ferrocarril de Valencia a Tarragona en su segunda sección entre Castellón y el Ebro, fue redactado en 1857,
por el ingeniero inglés James Beaty, al servicio del AVT, en tanto que el tramo
entre Valencia y Castellón corrió a cargo de su compatriota Edward Mamby.
- Los
edificios de las estaciones de la línea del AVT entre Valencia y Tarragona fueron
proyectados por el ingeniero de caminos Andrés Mendizábal Undargarín, ingeniero
que posteriormente pasó al servicio de la Sociedad Catalana General de Crédito,
que lo destinó a la construcción del Camino de Hierro de Martorell a Barcelona.
- El
ingeniero Antonio Revenga Quevedo, tomó a su cargo en 1861, el Ferrocarril de
Valencia a Tarragona por cuenta de la AVT, redactando un nuevo proyecto que
modificaba el primitivo redactado por James Beaty, entre Valencia y el Puig de Santa María y entre
Nules y Villarreal. Proyectando en 1862 la variante entre Castellón y Alcalá de
Xivert. Proponiendo una variante entre Benicasim y Oropesa para soslayar la
construcción de un túnel, variante que fue desestimada por la Administración.
- En
las obras de la Sección hasta Castellón, desde Valencia, el 16 de septiembre de
1862 se abrió al tráfico la estación de Chilches, situada en el Pk 41 de la
línea de Valencia a Barcelona (GCH 27.09.1866).
- En
el resto de la línea hubo que emplearse a fondo en el desarrollo de la subida
entre Torreblanca y Alcalá, donde el acusado desnivel requirió a la compañía
establecer una reserva de locomotoras en Torreblanca, con el objeto de empujar
por cola, mediante una máquina piloto, los trenes en dirección Tarragona. En
Torreblanca se estableció una aguada alimentada mediante un pozo propiedad del
Conde de Godó.
"EL PUENTE DE LA BOTICARIA":
EL VERANEO EN ALCOCEBER EN 1.864:
LAS PRINCIPALES COSECHAS AGRÍCOLAS EN EL TÉRMINO DE ALCALÁ DE XIVERT-ALCOSSEBRE EN EL AÑO 1864:
ALGARROBAS (GARROFES):
VINO (VI):
ACEITE (OLI D'OLIVA):
HOMICIDIO:
BIBLIOGRAFIA,
WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:
NOTAS
DE OPINIÓN Y COLABORACIÓN ENVIADAS POR LECTORES DE ESTE ARTÍCULO:
Comentarios
de Jean Michel Tomas (París, 10-8-2023): "Este
artículo tan documentado y original me trae a la mente un recuerdo, como la
"magdalena" de Marcel Proust en su novela "En busca del tiempo
perdido", aquella en la que para ir de París a España había que cambiar de
tren en la frontera de La Tour de Carol-Puigcerdà porque los trenes franceses
no podían circular por la red española. Pensé que era por el retraso en el
desarrollo de España. Entonces, después del artículo de Juan Emilio, investigué
un poco. Todas las informaciones se superponen: habían tomado al hombre
equivocado para la buena decisión, y la administración fue incapaz de asumir
sus responsabilidades. Por otro lado, vemos que España y más concretamente la
zona costera iba por delante o al menos no tenía nada que envidiar a muchos
países”.
ARCHIVO FOTO-IMAGEN:
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| Veraneantes en Alcocebre. |
